8月6日，专跑“第三国”航线的“新烟台”轮停靠长兴修船厂，启动20年特检，这条航行海外许久的远洋巨轮终于回了家，历经一路颠簸，听遍海浪拍打，船上24名船员终于一里一里慢慢靠近了家乡。

船修人不休，当家的距离从半个地球缩短到一片蓝天，不少崇明籍船员的家乡近在咫尺，船员们依然敬业奋战在修船一线，将思念藏在深处，坚定起航下一站。

暂别“第三国”航线

远洋巨轮靠岸回家

“什么叫第三国航线？”

官方解释中，海上第三国运输指一个国家（地区）的远洋船队承运除第一国（本国、含本地区）以外的第二国（地区）与第三国（地区）之间贸易货物的运输模式。

“不回中国的航线我们就叫第三国。”“新烟台”轮船长陆忠的解释更为通俗易懂，“新烟台轮”常年跑第三国，在各个国家的港口间兜转，船员回国只能通过飞机。而这样的航线，在船员中公认是最辛苦的。

陆忠跑船38年，今年3月登上“新烟台”轮，船员一次轮班约7个月，按照原本的航线安排，直到10月他才能迎来公休回家。

陆忠是崇明人，修船厂位于长兴岛，许久未谋面的家乡近在咫尺，陆忠却忙得一刻不得闲。集装箱船5年一次特检，“‘新烟台’轮2005年交付的一艘船，5688TU，也就是我们俗称的五千箱船，能够运载5688个标准集装箱，在公司里不算规模特别大的船。”

此次修整，正是这艘风雨“老船”的20年特检，全船上下都对这事儿格外重视，在风浪中摇摇摆摆抵达长兴岛后，陆忠和船员们进入了“火热时刻”。

船长陆忠

船修人不休

上百项修理项目需跟踪

当大船终于靠岸整修，船员们是否终于能轻松些？

“这是很多人对修船的误解，修船的时候我们反而更加忙了。”陆忠拿出厚厚一沓的修理项目，上面足足有百余项修理项目需要一一跟踪、确认，“有一些可以自修的，还要一些需要修理厂的工人来修，平常船上只有我们的船员，修船的时候人反而变多了。”这让陆忠比平时航行更加焦虑，“船稍微抖一抖我都要醒过来，赶紧去看看船是怎么了。”

修船的压力压在了几乎每一位船员身上，“新烟台”轮政委尹国辉带着记者记录了热火朝天的修船一角——

甲板上，烈日当头，狭窄的过道里水手忙着加工修理。放置集装箱的甲板上，工人手持焊枪加工铁板，焊花四射。在一条走道里，记者偶遇了匆匆忙忙的大副陈锋，他手里拿着一沓表格四处确认，算得上修船期间最忙的人。陈锋告诉记者，甲板上所有跟修理相关的事情他都要关心。陈锋的家也在相隔不远的崇明岛上，修船开始，他一次也没下过船，理由无他，“忙，实在是太忙了。”

火热的甲板

机舱内，发动机的轰鸣声未见消退，与各处修理加工发出的声音交织在一起。在船上，管理级别的船员工作服通常为白色，轮机长杨庆荣的制服颜色最为特别，“白里透着黑”，本就要与各类机械打交道，加上修船工作，不过开工短短两个小时，他的制服上已经染满油污。由于内部空间封闭，机舱内的温度高达四五十摄氏度，在机舱里工作，汗从来不是“滴”下来的，一滴滴汗水汇聚，一个劲儿往下“流”。

滚烫的机舱

再累也开心

走近家人起航下一站

即使活儿更累、事儿更多，相比在欧洲各个港口间航行，船员们还是更喜欢这段修船的时间。

他们说：“回国以后时差没了，和家里人沟通起来也方便了。”不仅如此，回到祖国，同样的标准，伙食上了一个台阶，一些在海外少见的蔬菜、调料终于重返餐桌，陆忠告诉记者，“跑海外那些航线的时候，最难的就是买料酒和酱油，外国人压根没有这种调料。”

生活习惯的贴合让他们感到“终于回家了”，最大的便利也比不过与家人距离的缩短。大管轮任建康的妻子请了年假，带着孩子从重庆飞来上海探望，6岁的孩子第一次见识到了爸爸工作的大船，任建康说孩子在船上呆的四天每天都很兴奋，只是修船实在太忙，一天假期也抽不开，孩子曾心心念念记挂的上海迪士尼，最终也没有去成。然而，能和爸爸在这条重器大船上相处四天，已经是小朋友最难忘的暑期回忆。

政委尹国辉是大连人，白天忙碌的工作结束后，晚上能简单在镇上走走，就是他一天中最为放松的时刻；没有了时差，水手长张家全晚上终于不用定闹钟打电话……

记者在采访中发现，船员工作特殊小众，选择大海的同时不得已暂别家庭，在家庭中缺位的他们却又充满着责任感，航行在外，时时刻刻挂念着家，修船火热，每分每秒的奋斗都是为了家。

日前，“新烟台轮”已完成特检。新航线，新方向，所有船员共同重新启航下一站。