暑热叠加暑运，上海南站每日接发列车超200列，其中101趟列车需完成上水作业，如何保障这些列车的供水？日前，记者跟随上海南站上水工走上股道，体验他们的辛苦日常。

“8道G7601次列车即将进站，注意安全。”下午2时37分，伴随着对讲机传来的声音，上水工张国新和朱官君早已戴好胶皮手套，拿上水阀钥匙，列队站定在股道旁迎候列车进站。待列车停稳后，他们迅速切换为“疾走”模式，张国新用钥匙打开出水阀门，用力拖出十几斤重的橡胶水管，接到车厢下方的注水口，为列车加水，朱官君则站在一旁做好防护。

插管、给水、拔管、整理，一套动作下来，张国新和朱官君的脑门、鼻梁上挂满了绵密的汗珠，衣服也已湿透。采访当天的气温约为32℃，不算特别热。但一进入股道内，地面的热气再加上列车下方空调口排出的热气，体感温度直逼四五十度。张国新表示，如果两边股道都停有列车，外面的风一点都进不来，他们夹在中间作业，就像在蒸笼里似的。

上水工作看似简单，却十分熬人。高铁列车短编组8节，长编组达16节，每一节车厢都有水箱，都得“喝饱水”，每天重复上水动作五六百次。“这趟车下午3点20分发车，留给我们的作业时间还算充足，如果遇上高峰期或者春运，一趟车的作业时间被压缩到8分钟，那我们真的要忙到‘飞’起。”朱官君说，他们会根据列车停靠的具体时间，在保证列车准点发车的前提下，尽可能多地为每趟列车上水。

上海南站现有上水作业人员共30人，大四班6人一组，隔日班3人一组，每个班头要上12个小时。按标准股道550米长度计算，每一趟列车上水，上水工都需走完股道全程往返，单趟步行约1500米。“我们的步数一天至少3万步，不仅要在狭窄的股道里穿梭，还得时不时上下楼跨越站台作业，基本3个月就会穿坏一双鞋。”张国新说。

盛夏时节，列车要补水，劳动者的防护也得跟上。铁路上海站工会和班组为他们配备了充足的冰镇盐汽水和防暑药品，“水肯定管够，除了单位发的，我们自己还会带一壶茶水。”朱官君说，一趟车作业完，他们脖子一仰就是一瓶盐汽水下肚。作业间隙还可以进入站台上的休息室休息片刻，吹吹空调。“若列车密集到达，我们就没时间休息了，需要连轴转。”

列车上的每一滴清水，都离不开被称为现实版“超级玛丽”的上水工的辛苦付出。他们鲜少出现在旅客视野中，却像那个戴着红帽子的水管工马里奥一样，默默与热浪、时间赛跑，保障每一趟驶出车站的列车水箱充盈。“马里奥保卫蘑菇王国，我们上水工则让旅客们实现‘喝水自由’。”张国新笑着说。