五年前，当谈起无人驾驶，大多数认为那是一个遥远的梦想。而今，这几乎已触手可及。

上海博成路850号，世界人工智能大会展馆现场。炫目的AutoX（安途）的展台上，全新亮相的AutoX第五代无人驾驶车，迎来了一波又一波的观众。今年起，新车型已经在深圳的城中村测试运营，在没有远程遥控、无人托管的情况下，自由行驶。

几米外，小马智行的展台前同样热闹，每当技术人员介绍新一代的无人车产品时，观众的眼中藏不住的是炙热。在世博源旁的“AI赛道”区域，小马智行的无人车，让他们“尝鲜”了未来出行的新方式。

“也许我们采用的技术不一样，但是在无人驾驶领域，都是值得尊敬的对手，代表了中国的最高水平。”两家展台工作人员说的话几乎一模一样。

在经历了五六年的拼杀后，一批中国头部企业已经在无人驾驶的赛道脱颖而出，他们改变未来的不仅仅是出行方式，可能还有很多。

二三年内可看到区域范围应用

5月6日，AutoX 位于深圳坪山区的L5级别全无人RoboTaxi商业化试运营达100天，并承载了国内首批全无人RoboTaxi乘客。

今年1月27日以来，AutoX面向公众开放其真正完全无人驾驶商业化运营，这是国内目前唯一同时达到三个核心要素的真正完全无人驾驶的RoboTaxi试运营：真正整车360度完全无人 (车前、后排均无安全员)；城市公开道路 (非园区、非低速)；无远程遥控。同时，也是全球唯二面向公众、真正全无人的RoboTaxi试运营之一，另一家为谷歌Waymo在凤凰城的全无人试运营Waymo One。

尽管因为政策的原因，AutoX L5级别全无人车在上海还没有落地，但AutoX第三代车也在嘉定接受市民预约体验，体验者已超过万人。

“相信随着上海政府的积极推进，第五代系统的无人车在上海也将很快落地。”AutoXCEO肖健雄很有信心地表示。在这个技术专家看来，只有把技术做到极致、确保安全，无人车的未来也将水到渠成。

单车智能、5G云代驾、车路协同，是业内普遍认同的实现无人驾驶的三种途径。而AutoX选择的是单车智能。

肖健雄很喜欢把新一代AutoX的无人车比喻成一个带着孩子出行的老司机，既谨慎，又经验丰富。“也许其他的企业选择了他们认为对的模式，但我们始终认为真正的单车智能无人驾驶才是最安全的，因为它可以迅速处理突发状况。”肖健雄说，随着技术的迭代，直到第五代系统的无人车开始测试运营，才觉得自己完成了一个小目标。

“我认为无人车时代的到来，在特定的区域可能很快就会实现，比如深圳。”肖健雄透露，深圳已经启动无人车相关法律法规制订的前期工作，如果一切顺利，应该在二三年时间内可以看到全区域应用。至于更大范围的推广，他认为覆盖北上广深可能需要四五年，而覆盖全国至少需要十年时间。

“我可以很自豪地说，在无人驾驶这个赛道，中美两国几乎处于同一水平。我们要感谢这个时代，因为中国几十年的发展不仅积累了现代化的工业基础，更是为我们提供了众多的技术人才。”肖健雄说。

信任感会随着体验而不断上升

小马智行连续第四年亮相上海世界人工智能大会。同时，小马智行宣布自动驾驶出行服务（Robotaxi）正式在上海开启，覆盖嘉定区主要城区路段，通过 PonyPilot+ App，用户有机会在嘉定体验到安全、舒适的新兴出行方式。投入服务的车辆为搭载最新自动驾驶系统的雷克萨斯RX车型。

4月，小马智行的 Robotaxi 服务已先后在广州、北京全面升级，扩大了运营规模和服务范围。扩大运营2个月以来，99%的乘客完成行程后通过车内交互界面给出正面评价，服务满意度评分达4.91（5分制）。

“稳步扩大自动驾驶出行服务规模是我们迈向产品化、规模化的关键步骤，也是我们探索未来出行方式的重要方式。”小马智行副总裁张宁表示。

自动驾驶的安全性是一个绕不开的话题，虽然如今技术已经迭代，但在应用推广的路上，如何消除乘客的担心呢？

小马智行副总裁李衡宇告诉记者，对新事物的认知都有一个过程，只要技术过硬，乘客的安全感是可以一步步建立起来的。一些乘客在第一次乘坐有安全员的自动驾驶车辆时，或多或少还是有些担心的。但是体验多了，都觉得很安全。

“驾驶位上没有安全员的情况也是如此，也许一开始接触会感到慌张，但当你经常在路上看到无人化的车辆运行，并且多次亲身体验，信任感就会逐渐萌生。”李衡宇说。

在一些业内人士看来，目前法律法规的滞后，一定程度上影响了无人驾驶的发展。但张宁并不这么认为。

张宁解释称，事物诞生总是有一定的规律的，一定是技术先做出来，相应的社会认知、社会接受度和法律法规才会随之跟上。不能要求在生产制造飞机之前就要有航空法，很难要求政策走得比技术更快。

张宁笑着说，从立法的角度讲，如果三年前看小马智行，也会觉得Pony还是一个很早期、很初步的阶段，展示出来的技术成熟度和自信也没有今天这么高。当时的政策和法律法规也一定只是基于那个时候的水平来推进。所以，关键不在于法律法规给了产业多少发展空间，而是说现在政府能够实时了解整个自动驾驶行业和企业的发展，并且及时地跟进整个政策法规的拓展。政策滞后于技术半年到一年的时间，并不会太大地阻碍技术发展。反之，一些政策条例和法规如果能在半年到一年内随之跟上，其实会促使这个行业发展得很好。

未来已来，你准备好了吗

在世博源旁的“AI赛道”区域内，几十辆无人驾驶体验车来来往往，忙得不亦可乎。尽管这两天天气炎热，但是市民体验无人驾驶、解放双手的乐趣十分高涨。

更多人相信，这就是未来。

但是，美好体验的背后，无人驾驶的大范围应用会让部分职业消失吗？

“这其实是一个伪命题。“肖健雄认为，无人驾驶的未来除了解放人类的双手，其实还解决了社会老龄化带来的劳动力紧缺的问题。未来一段时期，随着人口转变和人口老龄化形势向纵深发展，我国新增劳动力规模更是将逐年减少。积极促进国民经济智能化，能够有效缓解老龄化背景下的劳动力供给压力。

“一些发达国家和地区的经济停滞、甚至倒退，一部分原因就是劳动力紧缺。”他告诉记者，目前国内一些劳动强度大的职业已经出现了劳动力紧缺的情况，比如出租车司机、卡车司机、环卫工等等。无人驾驶大规模应用后，这些问题自然得到解决。“你问下身边的年轻人，谁还愿意从事这样的职业？现在的年轻人都不愿意，你能指望下一代年轻人愿意吗？”目前很多年轻人好像在快递、外卖员岗位上干得热火朝天，但是他们能坚持多久？所以，无人派送车、无人驾驶卡车等都在测试应用，因为大家都预测到了将来可能出现的情况。

”很多公司在做矿山、港口的研发测试，我觉得这些探索和尝试对整个自动驾驶行业来说都值得认可。 ”李衡宇也表示，自动驾驶技术的共同目标其实是要在各个领域、场景中解放人类劳动力，甚至做得比人类司机更好、更安全。

AI智能时代的到来已经不可避免，每个人也许有不同的感受，但最重要的是，你准备好了吗？