“周末去商场逛街吧”“要不要开车呢？”这般“纠结”是否也是你的真实写照？节假日的上海，特别是用餐黄金时段，令不少市民头疼的是商圈的“停车难”问题，偌大的停车场内兜兜转转，车位难寻。不仅如此，由于种种原因，在车流大量出入的时段，商圈还成了“拥堵点”。

出入口堵到人傻了

双休日的商圈车流量较大，记者在沪上一些商场停车场的出入口看到，在用餐高峰时段，大量车辆滞留路面等候进入停车场，从而影响到主干道的正常通行。

静安大融城

是上海新建不久的商业综合体，于2018年开业，积聚了一定人气。作为上海北部最大的商业综合体之一，静安大融城地处“北上海”宝山、静安、普陀的交界处，去年日客流量达8万人次。

周六17点30分正是用餐高峰，记者在大融城沪太路停车库出入口附近看到，沪太路主干道单向三车道，有两条车道上的汽车时停时行，正排队进入停车库。排队长度超过50米，使得沪太路单向只剩最左侧的车道可通行。

市民胡先生：“双休日开车路过大融城，有点像高架匝道口并道，三条车道变成一条，造成拥堵。”

打浦桥日月光中心

停车场曾被网友票选为“上海最难开的地下停车场”之一。双休日，这里也是堵成一片。

停车场共有3个出入口，车辆进出最频繁的是徐家汇路出口。而徐家汇路处于闹市区，本身车流量较大，停车场出口又正对着徐家汇路和打浦路的交叉路口。记者在这里看到，来往行人、外卖摩托车较多，再遇上红绿灯，使得这里的停车场出入口成了“大堵点”。

打浦桥日月光中心停车场出来就是徐家汇路，车况复杂，使得停车场出入口易成堵点。

据执勤交警介绍，在打浦桥日月光中心，工作日16点到19点以及周末，都是商圈汽车拥堵的高峰时段。周末，停车场车位紧缺时，进场车辆只能在马路上排队等待，最严重时导致十几辆车堵在路口。此时，交警方面配合疏解，将车辆引导至瑞金二路停车场入口。

没缓冲，开起来“抖豁豁”

出入口离道路太近无缓冲

记者在采访时发现，有的商圈停车场出入口离地面道路太近，基本一出停车场就进入道路行驶区，也造成了一定的安全隐患。

出入口一旦离道路较近，停车场内的汽车出入就容易影响路面交通。

记者发现，静安大融城有三个停车场出入口，其中两个都靠近道路。尤其是晋城路的出入口与道路的距离仅5米左右。因为没有缓冲，车辆排队进出时，造成晋城路一侧拥堵。而当汽车在出入口排成长队时，几乎堵住了行人通道，行人只能待车辆停下时，从车与车之间的空隙穿行，造成了一定的安全隐患。

静安大融城晋城路的停车场出入口，人们在其中穿棱，造成一定安全隐患。

“通道太窄、弯道太急。”车主潘先生说，有的停车场出入口处，开起车来让人“抖豁豁”。

比如打浦桥日月光中心停车场的出入口设计了三四个螺旋弯道，对于车技是个很大的考验。

在日月光、环球港等商城的停车场出入口通道，记者在两侧墙面上看到许多“划痕”，它们是因为通道太窄、弯道太急等造成的。有时开车转弯，“一把”打不过来，车主还需在通道内倒车再转，造成极大的安全隐患。

可见，无论是商圈还是其他停车场出入口“放”在哪里颇有讲究！

标识不清绕晕人

商圈停车场出入口容易成“堵点”，而地下停车场内的体验也不是很理想，一定程度上又加剧了停车场内的拥堵和不适感。

记者在一些地下停车场发现，由于指示牌太乱，或空位信息等不准确，让车主们很难停下车来。比如：

大融城停车场虽划分了A区至G区7个部分，但因停车场内有些路面通行距离狭窄、交叉口太多，出现了拥堵现象。

“指示牌太乱，出入口太多，常常转晕。”前往大融城的一些车主反映，停车时，各种颜色的指示牌看得眼花缭乱。这里的指示牌指路也不清晰，有时跟着指示牌走，却找不到电梯口。一些车主虽然多次到大融城，仍没弄清路线，每次停车、取车都要花费很长的时间。

记者发现，大融城停车场通道距离较窄，勉强容下两车通行。停车位之间的间距也较小，一位车主停车后只能将车门打开一半弧度，再小心挤出。另外，大融城停车场缺乏足够的行人安全通行区域，行人常要退至车位区，躲避来往的车辆。

进入打浦桥日月光中心停车场，地下通行的情况同样不容乐观。

停车场内的通道相对较窄，行驶体验并不好。

网友“卷卷小白菜”：“高峰时，车库里每条进出道路都塞满了车，只能堵着……4条车道挤一个出口，跟得牢的车与车之间只有一根手指头距离……整整58分钟，终于出去了。”

还有不少车主反映，一些商圈停车场内的环境同样需要改善。

在打浦桥日月光中心停车场内，记者还被噪音和油烟气味包围。停车场内持续响起“嗡嗡”声，还能闻到商城内的油烟味。

记者在停车场角落里发现几处“废油回收”设备，这些设备直接暴露在外，无隔离或遮挡物，而设备上沾满油污，五六米开外也能闻到阵阵臭味。

其实也有不少商圈在停车的规划设计上考虑得比较周全。比如国金中心停车场，位于陆家嘴的国金中心停车场的几个出入口距离市政道路都有一段距离。

尤其是银城中路出口，从地下停车场驶出后，先在商圈内部车道行驶约30米，然后再汇入道路，能起到缓冲作用，最大限度地减轻了停车场出入车流对市政交通的影响。车主停车体验大大提升。

短暂接送客、即停即走的运营车辆和私家车辆如何流动，也是商圈停车场和道路设计需考虑的问题。

商场多处于车流密度较大的繁华地带，直接在马路上停车存在违章风险，也不利于道路交通和行人安全。

记者发现，国金中心对这种瞬时车流采用环岛设计，车辆驶入中心的内部道路后到达接送点，接送完客人后即可驶出，不必占用停车场位置，也不影响道路交通。

在内部空间上，国金中心停车场内路面比较宽阔，即使两车迎面相遇，也留下不小的空间。停车位之间，与一般停车场用白线划分不同，取而代之的是椭圆形的长条，留足了空隙。入口处的电子牌、停车场内道路上方的电子牌显示了各区域的实时车位。

国金中心停车场的出入口都设立在园区内部，出入口与主体建筑、景观设计有一定的融合度。

比如，停车场出入口两侧的墙壁采用统一的黑色与白色方块拼接的墙面设计；停车场内露出地面的部分，围绕着景观石和绿植，与国金中心整体的绿化连成一体，互相匹配。

实际上，随着车辆越来越多，“停车难”问题在上海这样的特大城市越来越突出，而商圈停车场设计不合理，更是加重了停车矛盾。对于停车场设计不合理的商圈，深有体会的车主们，也给出了真诚的建议。

1、商圈停车场在规划建设时，出入口最好不要设置在主干道或交叉道路上，以免加剧路面拥堵。如有几个出入口，位置也最好不要相隔太近，这样有利于车辆分流。

2、停车场设计时，也不要离地面道路太近，最好在商圈内部有“缓冲带”，出入车辆可以在此排队，减轻主干道拥堵的情况，这样也不会影响路面行人的安全。

3、停车场出入口通道要保持一定宽度，弯道不宜太多，以免车主行驶时提心吊胆。

4、停车场的指示牌等设计应尽量简洁明了。

5、停车场内也要留出一定的行人通道，通风、采光等问题同样需要考虑周全。

6、地下停车场的车位宽度不宜太窄，车与车之间应有足够距离，也要留出一定的行人通道。