自上海首条中运量公交71路投运以来，“快”几乎成了乘客选择它的主要理由。记者从刚刚荣获2020年“上海工匠”称号的孙军师傅那里得知，由于缺乏相关技术积累，当初运营时，尽管设立了公交专用道，71路也遭遇了“快”不起来的困境。

孙军是久事公交集团下属上海现代交通建设发展有限公司的员工，2015年起从事无轨电车架空线网维护工作，目前担任线网分公司架空线网运营维护组组长。

2017年初，71路中运量电车首次上线，故障率较高，试运营时速总达不到60公里的设计要求。孙军通过走访路线驾驶员，深入故障高发路段，观看车辆行驶状态，聆听车辆行驶时集电器与线网配件的摩擦声，利用高速摄像机录下现场故障图像后，逐一辨别分析，终于发现，架空线网故障率最高的地点就是在绝缘分段器附近。

孙军告诉记者，传统的绝缘分段器，采用了挂排式连接方式，有明显的弧垂，集电器快速通过分段出口时，上抬速度无法与接触线匹配，极易造成集电杆脱落、敲击线网，形成线网故障。

发现了问题所在，但是国内没有类似的研究厂家，怎么办？孙军和团队一起，借鉴国外先进无轨电车技术，并结合上海道路状况和无轨电车自身的特点，全身心投入研究，最终研制出了一款全新的线夹式绝缘分段，使触线与分段处于同一水平面上，消除挂排弧垂现象。71路的车速，也从40公里/小时，一下子提升至60公里/小时，完全达到设计目标，满足了城市快速道路的通行要求。据统计该分段至今已累计通行近90万次，未发生一起故障，达到世界先进水平，并获得了国家专利。

弯道线径偏磨现象，也是困扰上海无轨电车多年的顽疾，如果不及时更换触线，线径磨损最终将会引发大面积断线，从而导致道路交通的混乱和拥堵。在现场抢修过程中，孙军发现车辆通过路口的轨迹没有问题，但是集电器磨线声响十分刺耳，他在路口反复沿着弯道行走，经过测量发现由于弯道配件折角过大，在出口处会产生应力偏磨现象，原有的双挑总成，线夹出口处触线磨损非常明显。

经过多次计算、调整，他发现，利用同一吊点增加受力点数量来分摊折角，并采用长线夹将集电器引至直路出口，就完全可以消除触线的偏磨现象。经过多次实验，新型弯道双支撑正式“诞生”，不但消除了触线的偏磨现象，而且可以减少弯道的布线数量，不但解决了弯道磨线的顽疾，使进出路口车辆行驶得更加平滑顺畅，而且成本低廉，提升了城市空间的美观度。

据悉，南京路新昌路口的一个工程原需要电杆16根电杆，绷线数量9档；通过新技术优化之后，新路口只需要电杆10根电杆，绷线数量5档，相较于原架设方式，新架设方式将节省30%工时，总成本节约35%以上。目前全国包括北京、杭州、郑州等多个城市都已经使用了该新型绝缘分段和弯道双支撑。