这两天，上海一辆公交车因遭遇出租车在前方突然变道进站而紧急刹车，导致车内两名乘客摔倒，其中一位女乘客送医后因伤势过重，不治身亡。事件引发了舆论的普遍关注，事故的原因警方还在调查中。

从流出的视频画面中可以看到，事故中，另外一名男乘客直接从座椅上摔倒在地。

有网友表示，长途客运和途经高速的公交，座位都配置了安全带，要求乘客必须佩戴；私家车不仅副驾驶座，连后排座位也要求系安全带。因此，公交车的座位上是否也应该配备安全带，进一步保障乘客的出行安全。

“公交车的座位配置安全带，并不可行。”一位不愿透露姓名的业内资深人士表示：其一，公交车是人员流动比较频繁的交通工具，站点间的间隔比较短，每站都有人员上下，不像长途车等工具，人员流动性很弱；其二为了保障安全，公交车辆都有限速要求，安全风险相对较低；其三，公交车辆其实比一般的私家车都要“结实”，特别是保险杠和底盘，一旦遭遇车祸，抗风险能力较强。

该人士进一步指出，长途车和途经高速的公交，车速比较快，而且是一人一座，安全带的配置确实大大提升了旅客乘车的安全系数。“其实，给公交车的座位配置安全带很容易，成本也不高，但是那些站着的乘客怎么办？除非公交车也一人一座，但现实情况办不到！”

近年来，随着上海轨道建设的进一步建设，公交的客流确实在逐年萎缩，但远没有达到可以实现一人一座的乘车条件。“一些重点公交线路，尽管上下班高峰缩短了发车间隔，但还是人挤人。如果全部投运一人一座的公交车，不仅会大大降低公共交通的运营效率，增加车辆所需要的庞大开支，也不是能够轻易承受的，何况还要考虑到因为增加车辆，进一步加剧交通拥堵等因素。”该人士强调。

不过，也有市民就此指出：相比于人身安全，公交车座位系安全带只不过是多了一个动作，为了保障生命，就应该多这样一个动作。也有网民表示，即便公交车相比私家车安全度更高，但一旦出现急刹车、急转弯等紧急情况，把人从座位上甩出来的可能性依然很大，并且此前也曾报道过类似事故。

记者注意到，随着上海公交新车型的陆续投运，也确实出现了配置座椅安全带的公交车辆，但仅是车尾处最后一排中间的两个座位。比如去年12月在46路投运的新能源车。“主要是因为这两个座位前面没有栏杆，也没有可以抓的扶手，所以设置了安全带，进一步保障乘客的安全。其他的座位，乘客都有可以抓手的地方、如扶手，前面座位的靠椅等。”车队相关负责人坦言。

采访中，也有专家表示，受急刹惯性影响较大的其它公交座椅，比如背靠驾驶员的反向座位等，也可适当考虑配置安全带，提升安全系数。但保障公交车的安全运营，主要还是严格要求公交驾驶员根据操作规范、谨慎驾驶，所有人应遵守交通秩序，车辆不随意加塞、变道。