进一步提升公交营运车辆抢修、维修效率，最大程度降低对道路交通拥堵、乘客出行的影响。9月9日，久事公交集团网格化就近维修项目正式启动，久事公交集团网格化维修集中调度中心揭牌成立，通过“区域化包干、网格化管理”，实现对7600辆公交车抢修统一调度的全网运行，这标志着久事公交集团修理车间综合改革全面启动。随着本市进一步加快公交深化改革步伐，久事公交正大力推进“智慧公交”建设，全面提高新能源公交车维护保障质量与效率。

2018年10月，久事公交集团智慧机务保障中心成立，探索通过智能技术手段，为公交车辆运营提供快速、安全的后勤保障服务体系。

相关负责人告诉记者，智慧机务保障中心成立后，随即推出了“就近抢修”，各公交运营公司抛锚车辆离本公司修理车间较远，或在本公司抢修资源缺乏的情况下，向抢修中心提出需求，抢修中心协调抛锚车辆附近的修理车间进行协助抢修。

此次推出的网格化就近维修项目，则彻底打破5家公交运营公司和1家客修公司原来的“5+1”维修模式，实现集团维修资源共享、场站互通、就近进场进行修理，进一步减少维修时间，迅速恢复运营。前期的试运营发现，网格化就近维修，平均抢修用时在46.5分钟，效率提升了40%以上。

据悉，新成立的久事公交集团网格化维修集中调度中心具备“道路运输经营”资质,配置12辆清障牵引车、22辆路救车、12个路救服务点、81名专业抢修人员，对集团下属区域划分了12个抢修区域、10个日间牵引区域、7个夜间牵引区域、9个重点区域驻站点。要求以“安全第一、快速处置”为原则，实行“三个优先”。即就近修理优先、中心城区道路优先，中途抛锚优先，在抢修过程中做到3分钟响应、10分钟出车，确保抢修工作提速增效。在试运行阶段中，协修执行率同比提高10%。抢修里程节约率为67%，同比提高5%。

记者了解到，在“集中抢修”的基础上，久事公交集团将改进新能源车抢修作业方式，以牵引为主、现场修理为辅，减少二次出车，把对道路交通拥堵影响降到最低。同时，将加强员工培训，不断提高维修工综合素质，完善绩效分配标准，向一线技术工人中的技术骨干、生产骨干倾斜，试点首席技师、关键技术岗位评聘制度，建立岗位能力考评机制，通过绩效分配调动维修工学习新技术、新技能的积极性，满足新一轮改革对人才的需求。