复航仅40天，上海往返杭州的沪杭航班就宣布停飞了。对此，东方航空方面回应表示，由于经营效果未达到预期，在此次执行夏秋季航班计划后，上海往返杭州之间的航班就不再开行了。

从时隔20年后的复航，到仅飞行40天后的再度停航，在高铁“班次化”如此发达的长三角区域，沪杭航班停飞是否也是一种信号。今后，诸如此类的打“飞的”超短航线或许都将面临全新洗牌。

经营效果未达预期选择停飞

记者搜索后发现，目前，包括各类互联网机票销售平台，以及航空公司官方售票APP、网站上都已经搜索不到上海往返杭州的航班了。

记者多方了解到，上海浦东机场飞往杭州萧山机场的MU5439航班，于3月29日飞出了最后一班，3月30日、31日和4月1日都没有飞。而杭州萧山机场飞往上海浦东机场的MU5440航班，则于3月30日飞出了最后一班，3月31日和4月1日也都没有飞。

沪杭航班开行仅仅40天时间，为何突然“喊停”？东方航空浙江分公司方面向媒体给出的解释是，由于经营效果未达到预期，3月31日执行夏秋季航班计划之后，往返杭州与上海之间的航班就不再开行了。

沪杭线复航时就曾引发争议

其实，在这趟航班复航时，就引发了不少争议。今年2月，东方航空开始开行往返于杭州萧山机场与上海浦东机场的航班，去程航班MU5440，6：15从杭州萧山机场起飞，7：20到达上海浦东机场；回程航班MU5439，23：45从上海浦东机场起飞，次日1：15到达杭州萧山机场。

而且，从价格方面来看也不具有竞争力。单程经济舱票价为170元，加上机建燃油费一共260元。相比高铁二等座70多元的票价，几乎达到了近4倍。

对于这条沪杭超短航线，有乘客表达出了心中的不解：上海与杭州之间距离160多公里，坐高铁都用不了一个小时。加之上海和杭州之间的高铁往返班次如此密集，几乎以及达到了“班车化”，何须再开行空中航班，是否有些浪费？

沪杭线平均客座率仅为40%

此前，记者采访时，有业内人士曾表示，沪杭航线复航最主要考虑的是满足旅客转机的需求，而不只是单纯地服务沪杭两地旅游的旅客。沪杭航线更多的是起到“调机”作用，有“摆渡机”的概念，航司更看重的是后段的航线经营。

采访中，记者也确实遇到过一部分杭州来沪旅客，选择通过搭乘沪杭空中“飞的”来浦东机场，而后再搭乘飞机前往国外。

不过，有业内人士透露，沪杭航班复飞后的集中一段时间内的，搭乘的旅客多为飞行爱好者以及体验尝鲜者。此后，这条沪杭线的实际旅客客座率就没有那么高了，据悉，平均客座率仅为40%。

超短航线或将面临全面洗牌

众所周知，短途航班如果不能维持高客座率，且飞行班次不够密集化，是很难盈利的。“这次沪杭线停飞的很大原因应该也和这个有关。”业内资深人士坦言。

记者查询发现，沪杭航线的执飞机型为空客A320，可容纳150名乘客。业内人士给记者算了一笔账，如果算上油费、起降费用及人力费用等，沪杭航班的单程机票价格应该在1000元左右。然而，目前的售价仅为170元，显然无法覆盖成本。

“其实，沪杭航线只是如今超短航线中的一条。”业内人士告诉记者，和包括此前的浦东往返南京、浦东往返宁波航线一样，这些超短航线最终目的都是为了辐射长三角周边城市，跨前一步解决旅客中转需求。

但是，沪杭航线复飞40天后就停飞的情况发生后，在业内人士看来，这无疑也是一种全新的信号，“或许，这些超短航线很快都将面临全新洗牌。”

据悉，不仅是因为长三角区域高铁新线路不断扩容，列车班次密集化。而且，由于执飞超短航线的航空公司目前在浦东机场还没有形成足够密集的国际航班网络，加上航点少、频率低等各种因素，导致无法有效衔接通过周边区域搭乘“摆渡航班”前来带来的客流。

“未来，这些超短航线何去何从，或将是航空公司面临的一种全新选择。”业内人士告诉记者。

头图来源：图虫