10月10日，作为黄浦江上第四座跨江大桥，上海S4公路奉浦大桥西桥（原奉浦大桥老桥）在经过一年多的改建施工后正式恢复通车。

此前，根据S4公路奉浦东桥及接线工程的安排，新建S4公路奉浦大桥东桥于2025年3月16日实现双向4车道全面通车，服役近30年的奉浦大桥西桥（原奉浦大桥老桥）同步封闭整修开启改建施工。

经过一年多的紧张建设，这座“双子桥”又以新的姿态呈现在黄浦江上。据悉，工程由上海城投交通发展（集团）有限公司负责建设，上海建工集团、隧道股份上海路桥参建。

S4公路奉浦东桥及接线工程北起S4公路颛桥主线收费站南侧，南至西闸公路以南，沿线穿越闵行区和奉贤区，全长约8.7公里，其中奉浦大桥东桥总长3.5公里。奉浦大桥西桥通车后，S4沪金高速剑川路至西闸公路段往奉贤方向车辆将由东桥改道至西桥通行，原西闸公路临时U型保通匝道实施拆除改造，西闸方向车辆将由新建的下匝道及收费站驶出，匝道限速40KM/小时，施工期间全天禁止大型号牌货运车辆通行。

作为黄浦江上第四座跨江大桥，原奉浦大桥老桥于1995年10月26日竣工通车，承载近30年过江交通流量。随着区域经济快速发展，过江车流持续增长，早晚高峰拥堵、通行承载力不足等问题，长期制约浦江两岸互联互通。为破解跨江交通瓶颈，S4公路奉浦大桥东桥于2020年9月启动建设。如今奉浦大桥西桥改建后扩容至3车道＋应急车道，可大幅分流过江车流，有效缓解S4公路通行压力，为上海南部区域高质量发展注入强劲交通动能。

施工期间，在不中断S4公路主线通行的前提下，项目团队统筹落实分阶段动态交通组织+模块化快速施工组合方案，有序开展高密度、高频次大型预制构件吊装，最大限度降低施工对交通的干扰；依托BIM三维模型模拟推演，实现大型桥梁构件精准拼装，在保通道路通行的基础上高效推进项目建设。

项目积极践行绿色低碳建造理念，新建桥梁主体结构采用全预制装配式工艺，预制拼装率达90%，同时，多措并举推动资源循环、固废再生、可周转设施同步落地，钢筋采用场外数字化集中加工，选用定长钢筋减少接头，边角钢材统一回收加工为安全防护构件，累计再利用钢材20吨；混凝土浇筑余料预制排水沟与定型预制板反复周转，桩头破碎碎石就地回填便道；承台、墩柱施工全部使用周转钢模板，彻底替代木模板减少木料消耗。钻孔桩基泥浆通过干化设备分离，渣土外运绿化、清水循环喷淋降尘，将精益建设理念落到实处。

在优化桥梁的通行效率方面，为增加车辆行驶舒适度，本项目在改建之初就考虑减小原奉浦大桥坡度过大的设计，统筹实施奉浦大桥西桥、东川路跨线桥顶升改造，以及奉浦大桥西桥维修加固与新建段工程。

据悉，奉浦大桥西桥老桥顶升长度1063米，最大顶升高度8.896米。针对大跨度分段桥梁顶升技术难点，采用PLC液压同步控制系统、拉线传感器及配套设备，实现毫米级顶升精度，以数字化手段实现全过程精细化管控，筑牢安全底线。同步升级老桥桥面、防护及路面，采用C50钢纤维混凝土铺装，防撞墙防护等级提至SA级，铣刨重铺路面，消除既有运营病害，提高结构安全储备，满足城市快速路建设标准。工程推广断柱顶升、UHPC加固、PHC静压管桩等新工艺新材料，以数字技术赋能现场施工，高质量完成老桥提质与新桥建设，也为国内新旧桥梁同步改造积累了可复制、可推广的实践经验。

随着改建完成的奉浦大桥西桥实现通车，S4公路跨江通行条件得到根本性优化，有效破解黄浦江两岸长期存在的交通堵点。双向跨江通道进一步打通奉贤、金山与中心城区快速联系，完善长三角一体化交通网络，为上海南部产业升级、城乡融合发展注入交通活力，交出一份惠及民生的建设答卷。

头图为航拍下的奉浦大桥东望。城投交通供图