清晨的城市尚未完全苏醒，有些人已经踏上了出发的路。他们的通勤路线，往往比大多数人想象得更远。离开仍亮着零星灯光的住宅区——有人坐进车里，驶向城市的外缘；有人在尚未拥挤的地铁车厢里站定，等待一次又一次换乘；也有人沿着一条固定而漫长的线路前行：一段步行、一段地铁，再加上一趟班车，把自己一点一点“送”到工作地点。而他们的目的地，并非写字楼或商业中心，而是能源站点、垃圾处理厂等基础设施。

这些支撑着城市日常运转的民生空间，往往位于城市的外围。于是，每一个清晨，总有人把通勤延伸到城市视线的尽头，在尚未被注意的空间里，开始一天的工作。

在城市基建不断外移的浪潮中，这群边缘通勤者用日复一日的往返，维系着现代文明的运转。在漫长的路程与专注的岗位之间，藏着不为人知的坚守与热爱。

       

      

100公里晨光中奔赴

冬日六点半的闵行，夜色尚未褪尽，天地间凝着一层清冷的灰。陆毅轻手轻脚推开家门，楼道声控灯应声亮起，又在他走过时悄然熄灭。裹紧外套的瞬间，冷空气钻进衣领，让他瞬间清醒——这是他赶往崇明岛光伏电站的第无数个早晨。

陆毅，是电投国际（上海电力）上电绿山崇明陈家镇立新村100兆瓦光伏站生产工程部工程管理人员，毕业于电气工程专业。他的通勤路，是一场跨越城市南北的奔赴。

车子驶出小区时，街道仍少有行人，路灯在昏暗中勾勒出道路轮廓。陆毅将车内空调调至适宜温度，沿着熟悉的路线驶入S32申嘉湖高速。随着车轮滚滚向前，两侧的高楼渐被农田与树林取代，市井烟火气慢慢淡去。

采访当天上午6点30分，陆毅驾车从闵行出发前往崇明的工作地点

从S32申嘉湖高速，经G1503上海绕城高速，转入G40沪陕高速，再穿过长江隧道开上上海长江大桥时，黎明的曙光恰好穿透云层。七点三刻的江面，被旭日染成一片金红，波光粼粼的水面与天空连成一体，桥面笔直地伸向远方。

“刚开始跑这条路时，总觉得枯燥得慌，后来慢慢发现，通勤路上也有别样的风景。”陆毅说。“这条路，我跑了两年多。路况顺畅时，全程一个半小时抵达电站；若遇大雾或高速拥堵，时间拉长至两小时以上。”

陆毅习惯性地放起一首熟悉的歌，节奏与车速同步，早起的疲惫和长途驾驶的枯燥，在江风与晨光中悄然消解。“每次开车到这里，都觉得豁然开朗，像是为一整天的工作提前充电。”

上午八点四十分左右，车子拐进陈家镇立新村，成排的光伏板在阳光下熠熠生辉，标志着这场清晨的奔赴抵达终点。

崇明区陈家镇立新村“渔光互补”光伏电站示范项目

从最初的蟹塘景象，到如今成排的光伏板铺展在水面上，陆毅见证了陈家镇立新村的蜕变。两年前初至此处时，眼前仍是典型的崇明养殖图景：开阔水面上，塘埂分明，水下密密麻麻的小螃蟹在浅水中快速移动，一低头便能捕捉到它们的身影。谁也没想到，这片以养蟹闻名的水域，会变成“上可发电、下可养殖”的渔光互补示范项目。

采访当天上午8时许，陆毅在崇明区陈家镇立新村项目的设备间巡查

2025年12月，项目进入关键的倒送电、并网阶段，陆毅几乎每日泡在现场。从设备调试到参数确认，从安全巡查到人员协调，他事无巨细，一遍遍核对数据，直到系统稳定运行。当第一缕电流成功并入电网时，看着成排光伏板在阳光下闪闪发光，水面上的螃蟹悠然自得，他的心中充满成就感。“那一刻觉得所有辛苦都值了，我们不仅建了一座电站，还保护了当地的养殖产业。”

如今，电站投产后，他的工作重心转向运营保障，每天的现场工作会、线上培训、现场核查，让平凡的日子变得充实而有分量。

四小时通勤，十二年坚守

下午五点，位于松江区的天马无废低碳环保产业园渐渐安静，结束了一天仪控检修工作的单天浩正收拾好工具，换下工服，走向厂区门口的班车集合点——这里有公司安排的班车，将送他和同事们前往附近的9号线佘山地铁站。

单天浩，是上海城投上海环境上海天马再生能源有限公司（以下简称“上海天马再生能源”）检修部高级仪控检修工。1992年出生的他学的是电气自动化专业，2013年8月参加工作，2021年1月入职上海天马再生能源。如今他已经在这里工作了整整六个年头。公司是园区的核心企业之一，负责松江、青浦区域的生活垃圾焚烧。

结束了一天的忙碌，单天浩的下班通勤在暮色渐沉中启程。

“上班是‘地铁+班车’，下班是‘班车+地铁’，全程近两小时，我早就习惯了。”单天浩说。他的归途路线与清晨行程相反：班车从园区出发，半小时后抵达佘山地铁站的下客点，接着换乘9号线往市区方向，经近50分钟至徐家汇，再转乘11号线，4站后抵达隆德路地铁站，最后步行10分钟到家。

不同于早高峰9号线市区往松江方向的拥挤，下班时的佘山站是始发站，单天浩总能抢到座位。多数时候，他会靠在椅背上刷手机、看小说，或听音乐闭目养神，将检修工作的疲惫消解在车厢的摇晃中。

采访当天下午5点40分，单天浩乘地铁从松江返回长宁的家

单天浩的家在长宁区的万航渡路附近，靠近苏州河。上午7点多，他从家步行10分钟到隆德路地铁站，乘11号线4站到徐家汇，换乘9号线至佘山站，再坐班车到达园区。家离单位约40公里，单天浩每次单程的通勤时间就要近2个小时。

“从家到隆德路地铁站，走长宁支路，长宁支路是个美食街，以前有很多早点摊，现在虽然不如以前热闹，但早餐还是可以解决。”单天浩笑着说道，“过了漕河泾站、中春路站，车厢人会更少，有时能一路坐到终点。”这是他通勤多年总结出的经验。

从业12年，这样的长途通勤单天浩走了无数次，他的通勤方式随工作地点变动而不断调整，但唯一不变的是“工作地点必在郊区”的行业常态：毕业初期，在上海电建工作，他坐班车从吴中路的分公司到吴泾电厂，车程1小时；跳槽后，在华能石洞口检修公司时，同样班车通勤，时长不变；2021年1月入职城投天马再生能源后，通勤变为“地铁+班车”组合，时长拉长至近2小时。“我们这个行业就这样，电厂、垃圾处理厂这些设施，大家都离不开，却又不想离得太近，只能往郊区建。

行业的特殊性，不可避免造成了工作地点的偏远，单天浩已经慢慢习惯了这种通勤的距离和辛劳。

单天浩（右）在厂区现场巡检设备

最难熬的是加班加点检修设备后的归途。每两年三次的设备大小修，每次持续5至12天，一年中有近一半的时间在高强度工作中度过。加班到深夜时，单天浩常选择住在公司宿舍，省去往返奔波；若需回家，拖着疲惫的身体在地铁里站着都能睡着。“好在公司有班车，下班不用费心找车，宿舍也干净整洁，能稍微减轻负担。”单天浩说。除了班车和宿舍，厂区里的浴室、随处可见的洗手液，都让工作后的清洁变得方便——这些细节，也让漫长的通勤多了一份温暖的支撑。

仪表和图纸前的坚守

无论是陆毅的清晨奔赴，还是单天浩的暮色归途，支撑他们跨越城乡往返的，是对岗位的敬畏与热爱。这些位于城市边缘的岗位，小众且替代性低，却承载着城市运转的关键功能，需要足够的专业沉淀与长期坚守。

单天浩的工作，围绕温度、压力、流量等各类仪表展开。作为高级仪控检修工，故障排查、缺陷处理、区域巡检、系统维护，每一项都关乎垃圾焚烧发电系统的稳定运行。“看着工作很琐碎，实则牵一发而动全身。”他解释道，垃圾焚烧中，任何仪表数据异常，都可能影响发电效率甚至引发安全隐患。从业多年，他包干区域内的每一台设备、每一根管线，都刻在脑海里。

单天浩在中控室的电脑上查看仪器仪表的运行情况

单天浩的电气自动化专业背景，加上12年实践经验，让他能快速处理复杂设备缺陷。他在上海电建时参与重庆、崇明等地的电力安装，在华能石洞口检修公司时专职负责仪控检修，如今在天马再生能源公司参与焚烧厂的二期建设、进博会等重大活动的生活垃圾焚烧保障，每一次工作的变动，都是单天浩专业能力的积累与提升。

让他印象最深的是那段特殊的重点保障时期，厂区的垃圾焚烧量激增，他和同事们连续驻厂一个月，加强设备巡检与预防性保养，确保城市垃圾及时处理、电力供应不受影响。单天浩回忆道，“那段时间虽然累，但想到我们在承担职责，就觉得很有意义。排除每一处故障，确保焚烧炉的安全运转。”

陆毅的战场，则在崇明岛的光伏电站。与传统火电厂不同，水上光伏项目分散而复杂，支架结构、电气系统、防护设计样样不能马虎。崇明岛地处长江口，台风频发，抗台风成为项目建设的重中之重。

陆毅（右）与同事在立新村的“渔光”互补项目现场巡查

“每一组组件、每一处连接，都要反复核算测试，确保能抵御12级以上台风。”施工中，水域、养殖区、作业通道相互交织，任何一点调整都可能影响进度。陆毅和团队成员每天在现场来回走动，对照图纸确认点位，在推进工程的同时，尽量不破坏原有养殖结构。

2025年12月，项目进入关键阶段。倒送电、并网、全容量投运——这些节点被一一写进时间表。那段时间，陆毅几乎每天都在现场，从设备调试到参数确认，一遍遍核对，直到系统稳定运行。

当电流真正并入电网，这片水域也完成了从“养殖塘”到“复合能源场”的转变。

通勤中的职业信仰

单天浩和陆毅的故事，是上海众多边缘通勤者的缩影。

陆毅说，在上海电力系统的千余名职工中，这样的长途往返每天都在发生：有人住在黄浦，却要赶往浦东外高桥电厂；有人在金山漕泾电厂工作，每天从杨浦的家出发，横跨城市南北；还有更多像单天浩一样的垃圾处理厂从业者、光伏电站运维人员，他们的工作地点都远离市区，通勤路被一次次拉长。

“邻避效应”是这一群体形成的根本原因。电厂、垃圾处理厂、光伏电站等基础设施，是现代文明的基石，人们离不开它们提供的能源和服务，却又本能希望它们“离自己远一点”。随着上海城市建设提速，这些设施不断向城郊甚至更远区域外移，而从业者们为坚守岗位，只能被动接受越来越长的通勤距离。

职业的特殊性，让他们难以轻易改变现状。仪控检修、光伏项目管理等岗位，都需要长期经验积累和专业技能沉淀，替代性极低。单天浩不断钻研仪控仪表检修，让他能快速处理复杂设备缺陷；陆毅在电力工程领域多年摸爬滚打，对水上光伏项目的建设和运营了如指掌。“不是不想换个离家近的工作，而是很难找到匹配、心仪的岗位。”单天浩的话，道出了很多人的心声。“当然，也是我自己热爱和喜欢我的专业。”

工作之余，单天浩（右）在工间休息室与同事下棋

面对漫长通勤和高强度工作，他们各自找到了调节方式。单天浩在通勤中靠音乐、小说放松，业余时间夏天会骑40公里公路车上下班，既能解压又能欣赏风景；即将结婚，搬到松江的新房，也让他的通勤压力有望缓解，更对未来的生活充满期待；公司提供的驻厂安排和完善的后勤保障，也在一定程度上减轻了负担。陆毅则在跨江路途中欣赏四季风景，用项目成功的成就感慰藉疲惫。

支撑他们坚守的，更多是内心的职业信仰。单天浩至今记得进博会期间，他和同事们连续奋战，确保垃圾焚烧发电系统零故障运行，那种为城市公共服务贡献力量的自豪感，让他觉得所有辛苦都不值一提；陆毅看着蟹塘变成清洁能源基地，想到自己的工作能为环保事业添砖加瓦，便充满动力。“我们的工作可能不被很多人关注，但却是城市正常运转的基础。”这种被需要的感觉，或许是他们坚持下去的最大动力。

微光如星

清晨，当大多数人还在睡梦中，这些“边缘通勤者”已经踏上了前往工作地点的路。他们的身影，是城市运转的微光，虽不耀眼，却不可或缺。

或许，我们在享受城市便利时，很少会想到：那些远离市区的能源站点、垃圾处理厂里，有一群人正以长途通勤为代价，守护着我们的日常生活。他们是城市的 “隐形守护者”，用专业与坚守，为现代文明的运转提供最基础的支撑。他们的通勤路，是城市扩张的缩影；他们的坚守，是城市文明最坚实的底色。他们虽身处城市边缘，却在城市命脉中扮演着不可替代的角色。他们不是被遗忘的群体，而是城市运转的微光。

当黎明再次破晓而来，陆毅的车子会准时驶上长江大桥，迎着晨光奔赴崇明；当暮色再次笼罩，单天浩的身影会出现在佘山地铁站的列车中，伴着夜色返回市区。这些清晨与暮色中的往返，这些仪器与图纸前的专注，终将成为城市发展史上最动人的注脚。而那些散落在城市外缘的微光，虽微弱却坚定，终将汇聚成照亮城市未来的光芒，在时光的长河中，静静流淌。

这些通勤者，是城市运转的基石，是城市的微光——虽不耀眼，却恒久温暖。

（本文首发于《上海工运》2026年1月期）