“目前，日均推进拼装14至16米，盾构处于最佳状态。”9月26日，在机场联络线梅富路工作井内，机场联络线3标项目部总工程师罗赛楠向记者表示。

据悉，第一台盾构计划于今年12月初到达华泾站，完成2184米的推进拼装任务。

上海轨道交通市域线机场联络线工程起于虹桥站，经七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、规划T3航站楼站，止于上海东站。全线长68.6公里，其中地下段长56.7公里（含盾构区间49.7公里），地下段占比近90%，计划2024年底基本建成。

自主研制、超大截面、五大自主专利技术……自今年5月3日以来，5层楼高的“骐跃号”盾构机一直在地下“默默工作”。“骐跃号”是首台由上海制造、具备自主知识产权的国产超大直径盾构，主机长度约为16米，刀盘切削直径达14.05米。其配备了先进高端设备，采用的无轨集成式后配套车架，可在隧道掘进中灵活转弯，最小转弯半径为520米，也能适应于隧道坡度6%的掘进施工，承担了机场联络线梅富路工作井经华泾站至三林南站的区间隧道的掘进任务。

“在经历了最初的磨合期后，‘骐跃号’盾构机的工作可谓渐入佳境。”据罗赛楠介绍，“骐跃号”盾构机自5月3日推进至+2环封洞门完成后，截止到9月26日，145天共完成推进拼装644环、1288米，已经超过1092环、2184米全部任务的一半，日均推进约4.5环（9米）。

经过前期磨合，8月份共施工210环（420米），日均推进6.8环（13.6米），9月份虽然受到台风影响，截止到9月26日共施工146环，每天正常掘进时的速度在7至8环（14至16米），按照当前的施工效率，第一台盾构计划于今年12月初到达华泾站。

记者在采访中了解到，本月初，梅富路工作井迎来又一重要节点——第二台国产超大直径盾构“骥跃号”已完成井下安装，并进入调试阶段，计划10月始发，承担从梅富路工作井经3号风井至2号风井的区间隧道的掘进任务。“骥跃号”、“骐跃号”从梅富路工作井出发，分别向东北与西南两个方向“分头行动”，“骐跃号”将掘进约2.2公里至华泾站，而“骥跃号”的掘进区间长达约5.7公里。

“‘骥跃号’将尝试更多的新技术。”罗赛楠说，目前“骐跃号”盾构推进一段距离后，必须停止工作，拼装管片，管片拼装完成后，再进行推进；而“骥跃号”将尝试推拼一体的施工技术，节约等待的时间。“如果所有的条件允许，那么施工效率将提升30%至50%。”

市交通委相关负责人表示，上海正积极推动“四新”技术等在交通建设工程中的应用和推广，加大BIM应用、装配式建造、智慧工地等创新技术的推广力度，进一步促进上海交通工程领域建设水平的持续提升。