作为汽车设计界首位全国劳动模范，上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰参与设计的车型足以铺满一间会议室的大屏幕，其中造型最亮眼的莫过于中国首款敞篷电跑MG Cyberster。

让已有百年历史的MG品牌重新焕发生机，正是邵景峰与团队用汽车设计讲述中国科技和中国文化的代表。

跑车梦也是中国梦

2023年7月13日，是邵景峰职业生涯中难以忘记的一天。站在赛车领域久负盛名的古德伍德速度节赛道旁，看着由自己和团队设计的中国首款敞篷电跑MG Cyberster从眼前驶过的一瞬间，听到主持人说着“中国人掌控了MG品牌，让它重新回归了赛道”，邵景峰的视线变得模糊。

作为汽车设计“皇冠上的明珠”，设计一款跑车是所有汽车设计师的梦想。“没有设计过跑车，设计师的人生是不完整的。”谈及Cyberster的问世，邵景峰表示，其中有自己的一点“小私心”，但更多是得益于中国汽车产业的发展，让电跑从设想到落地成为可能。

“跑车梦也是中国梦的一部分。”邵景峰介绍，燃油车的时代，因为受到发动机体积的限制，高性能的跑车设计是中国一直没有攻克的领域，而到了新能源时代，中国电动汽车顶尖的技术和完整的产业链，让浪漫的跑车设计得以落地。

Cyberster在上汽上海和伦敦的研发中心开发设计了近十年，设计图一发布就引起了热议，最受关注的就是剪刀门+软顶的搭配，这也是设计中的一大难点。为了让剪刀门能够丝滑开启和关闭，设计团队安装了多处雷达，并在中控处、门里处、扶手处，均设置开门按键。同时，在上下车等不被外界关注的用车场景细节上，邵景峰也做了特殊的设计，将车辆地板适度抬高，避免了跑车“滚进去、爬出来”的窘境。

中国首款敞篷电跑MG Cyberster。受访对象供图

创造海外销售新纪录

“欧洲人从小听的是F1赛车的轰鸣声，而中国人是听着凤凰自行车的铃声长大的。”虽然MG Cyberster在慕尼黑车展和上海车展都取得了不错的反响，但邵景峰也坦言，中国消费者对于张扬的跑车的接受度仍有待开发。这也是评审过程中，评委们对Cyberster的最大担忧。

接受采访，大概是邵景峰在上汽设计中心的评审室里，经受过的最轻松的考验。设计团队的设想和努力能否变为现实，并量产进入市场，都需要经过严苛的评审。“设计评审会就是‘斗地主’大会，每次我都感觉到‘万箭穿心’。”邵景峰用一句玩笑话概括了其中的艰辛。

天赋、勤奋、抗压力、视野、跨界，是邵景峰认为优秀的汽车设计师必须具备的五点特质：“汽车设计的趋势、潮流变化很快，压力和挑战也很大，每走一步都将面临领导和同事的审视、消费者的评头论足，还有更严酷的市场洗礼。”

就是在一次次的灵感碰撞中，邵景峰带领团队不仅斩获了德国红点、德国IF、日本G-Mark等全球设计大奖，更是连续在国际A级车展上推出MG7、荣威D7、MG4 EV、MG Cyberster、飞凡F7等广受好评的车型。其中，今年9月份 ，MG4 EV海外终端交付量首次突破万辆大关，达到1.1万辆，成为中国汽车工业历史上首款“海外月销破万”的全球车。

以中国设计输出中国文化

当前，国内车企都在寻求新能源转型与出海的新机遇。上汽集团是国内唯一一家“全产业链出海”的汽车企业，目前在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链。

作为上汽设计领域的“掌门人”，邵景峰构建了上海的上汽全球设计中心、英国伦敦和日本东京的前瞻设计中心及其它海外设计工作室全球联动的国际化设计团队；并联合国内设计院校开展“上汽设计国际挑战赛”，选拔培养设计界的明日之星，为上汽集团成为中国首个新能源汽车和海外市场年销“双百万辆”的汽车企业贡献了设计力量。

立足中国，放眼世界。邵景峰介绍，针对国内外的不同需求，设计团队都下足了功夫。例如MG Cyberster虽然承袭了英伦跑车的收腰设计，但在内部的设计上，通过A柱前移，为座舱腾出了更多空间，“让两室一厅看起来像三室一厅”。简约内敛、通透大气也正是几代中国汽车设计师努力构建出的中国车整体形象，与中华民族的性格相匹配。

中国设计的出海也是中华文化的输出。虽然现在海外的市场诉求与中国仍然有所区分，但邵景峰相信，随着中国电动汽车对世界的影响不断深入，未来双方的诉求必然会出现交汇。

头图为邵景峰。受访对象供图