网络购物的蓬勃发展带动物流行业飞速前行，而规模达3800万的货车司机，已成为这一产业链中不容忽视的重要力量。然而，“车轮上的生存”远比外界想象的更复杂。近期，交通运输部在加强货车司机合法权益保障专题发布会上指出，尽管曾经困扰司机群体的部分困境已有所改善，但随着数字货运平台的广泛应用，一些新型权益问题开始显现。值得欣慰的是，这些新问题正逐步进入公众视野，并得到有关部门的积极改善。
社会保障——推广职工互助保险，强化互济保障
中国物流与采购联合会日前发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》（下称《报告》）显示，15.08%的货车司机尚未纳入任何社保体系，整体参保比例仍有较大提升空间。考虑到运输途中的风险，多数司机选择了其他保障形式：52.63%参加新农合养老和医疗保险，32.24%参与城镇职工基本养老保险，22.02%以灵活就业身份自行购险，19.39%依赖商业保险，另有少部分参与平台试点的职业伤害保险。
长期为临港货运司机之家提供法律援助，曾多次为货车司机就缴纳社保方面的问题提供咨询的段和段（临港新片区）律师事务所的张济麒律师发现，社保缴纳不仅会成为企业和司机争议的导火索，司机在相关维权时也易陷入困境。“希望用人单位能够依法为劳动者缴纳社保，如果企业拒绝缴纳社保，劳动者要注意保留证据材料，为后续维权做好准备。”
缴纳社保，是司机保障的最基础和最底线，对用人单位和劳动者双方而言都是一种保护。除此之外，对于职业病高发、交通事故风险高的货车司机们，一个多层次保障体系也正在构建中。
今年7月，交通运输部、民政部、人力资源社会保障部及中华全国总工会等四部门办公厅联合印发《关于加强运输途中意外伤亡货车司机帮扶救助的通知》，提出开展帮扶救助活动，形成政府主导、社会参与、政策衔接、兜底有力的帮扶救助合力。《通知》明确，地工会组织、交通运输部门要会同中国职工保险互助会，积极开展货车司机职工互助保险，为遭遇意外伤害、重大疾病的司机提供互济保障；鼓励各地加大经费补助，为货车司机赠送职工互助保险；同时探索推出针对性互助保险业务，覆盖意外伤害、突发重大疾病等场景。
工作强度——“司机之家”为奔波者遮风避雨
一直以来，货车司机的收入不算低。首都经济贸易大学下属研究中心发布的《2023中国蓝领群体就业研究报告》显示，2023年蓝领群体月均收入为6043元，其中货车司机排名第二，月均收入达7641元。
但高收入的背后，是长期高强度的劳动。《报告》显示，近四成货车司机月均出车天数超26天，另有近三成月均出车21至25天；从每日工作时长看，超三分之一的司机日均工作超12小时，远超标准工时。尤其在个体经营的司机群体中，车贷压力迫使高强度劳动更为普遍。
作为改善货车司机休息与生活条件的重要举措，“司机之家”近年来逐步推广落地。今年，交通运输部、中华全国总工会部署专项行动，集中建设改造1000个标准化规范化高速公路服务区“司机之家”，为货车司机提供免费基本服务及可选优惠服务，司机可通过导航地图、货运平台、“司机之家”小程序等查找并就近使用。
近年来，本市积极推进“司机之家”建设，严格对照《“司机之家”建设指南》，构建起“一站式”服务体系，让货车司机们体验到全方位便利。这些“司机之家”基础设施一应俱全，休息淋浴、餐饮供应、车辆维修、安全宣传等核心服务全覆盖，部分服务区还贴心增设免费Wi-Fi、应急药箱等设施。截至目前，本市已获交通部验收并投入运营的“司机之家”9个，日均服务货车司机约1283人次。今年年底前，计划还将建成投运1个“司机之家”(庄行高速服务区“司机之家”）。
数字货运——行业算法公开向前一步
车轮转起来，司机才能挣到钱。《报告》显示，目前近六成司机通过数字货运平台寻找货源，其中超八成司机的主要货源来自平台。数字货运平台在为司机提供便利的同时，也让部分人陷入被动：一些接活能力弱、货源不稳定的司机，即便遇到单价看似高但返程无货或返程运费过低的订单，也只能被动接受。
“货运平台的收费、抽成、运费结算等，直接关系司机收入。”今年7月，交通运输部运输服务司副司长高博在“加强货车司机合法权益保障”专题新闻发布会上表示，在保障司机合理劳动报酬方面，交通运输部联合有关部门统筹兼顾司机、货主、平台等各方利益，部署开展交通运输新业态平台收费治理工作。相关行业协会组织主要货运平台企业签署自律公约，发布货主实名制、保障运费及时结算等10项公开承诺，推动构建运营风险共担、利益合理分配、各方互利共赢的货运市场生态。
算法透明化成为破局的关键一步。今年3月13日，货拉拉发布《关于推动算法公开透明、向上向善机制的公告》，披露分单机制、定价规则及司机权益保障措施等，成为货运行业首个公开核心算法规则的平台。
紧接着，7月31日，货拉拉上海市域算法协商恳谈会在长宁召开，司机代表与企业代表面对面沟通，围绕拖欠运费、算法公开等问题达成多项共识，并签订《货拉拉上海市域算法协商恳谈会会议纪要》。根据协商结果，平台将建立司机举报通道，畅通申诉机制，明确申诉途径，营造公平公正的抢单环境。
维权服务——多渠道畅通线上线下维权通道
奔波在路上，交通事故在所难免。作为新就业形态群体，货车司机遇到纠纷后往往难以找到合适的维权渠道。临港新片区集卡服务中心“司机之家”内的法律援助工作室，正是为解决这一问题而设。相关负责人介绍，部分司机所属企业注册地在外地，且不少人缺乏法律知识，导致维权时常陷入困境。《报告》数据显示，在社会保障服务需求中，货车司机对法律援助的需求最为迫切，占比达50.49%。
张济麒解释，法律援助需求高，源于劳务用工纠纷、运输合同争议、交通事故赔偿、社会保险缴纳等高频纠纷，其中薪酬纠纷最为常见。纠纷原因主要有两点：一是部分司机与企业并非劳动关系，更接近合作关系，双方在费用结算、发放等方面缺乏明确书面约定，企业可能以经济效益不佳为由拖欠；二是部分司机忽视驾驶安全，一旦发生交通事故，容易引发费用结算争议。“比如企业以司机频繁发生交通事故为由拒绝支付运费。”她强调，交通事故赔付与运费支付不应混为一谈：若双方存在劳动关系，可按相关法律规定和公司制度合理赔偿；若为合作关系，建议司机以书面形式明确运输费用支付标准及交通事故赔付细则，避免结算时扯皮。
为打破异地维权壁垒，全国性维权网络正在形成。今年，交通运输部加快推进12328热线货车司机接诉即办工作，开通专属办理渠道。目前，全国260多个地市的货车司机可通过12328电话专属语音入口快速反映诉求；同时，微信小程序专属服务窗口已开通，还建立了主要货运平台企业直达办理通道，方便相关投诉举报直接转至平台企业总部处理。