随着长三角基础设施互联互通的推进，花桥→ 上海双城通勤的模式，正在更多的城市之间兴起。

中国高铁版图上最密集的长三角交通网络串联起繁华的都市圈，也编织了很多人奇妙的“双城”生活。从最初的“上海—昆山”样本，到如今越来越多的长三角城市群加入，在一根根铁轨上，人们正享受着“八纵八横”高铁网和精密运行图调整带给自己的通勤便利。

用一趟高铁列车实现“双城”生活

今年22岁的赵江炜是福建人，大学毕业后就来到了上海工作。3年前，他将家安在了嘉兴。这一切都要从一趟高铁动车说起。

每天早上6点40分，小赵准时从位于嘉兴的120平方的新家出门，解锁一辆共享单车后，悠哉地一路骑行到嘉兴高铁南站，全程10分钟左右。而后，他将准时坐进7点14分开往上海虹桥站的G1952次列车的车厢。刷会儿手机，或者打个盹儿，列车很快就能抵达目的地。

7点50分，小赵的身影准时出现在虹桥火车站的抵达层。再步行十几分钟后，他便能惬意地坐在大虹桥商务区的办公楼里，开启一天的工作。

这样来回两地的“双城”生活，比一些住在上海的同事都要方便。用小赵的话来说，只有夏天的强台风和冬天的强降雪才会成为自己放弃乘坐铁路的“不可抗力”，自己的火车票一买就是一个月。

小赵坦言，自己也不是没想过在上海买房，可市区高昂的房价，让刚走出校园的小夫妻俩望而却步。偶然间，夫妻俩去嘉兴游玩，意外地发现，这里竟然可以通过一条铁路轻松实现“双城”生活。

于是，3年前，小赵便在嘉兴买了房，将家安置在了这里。而这样的选择远不止小赵一个人，在购房的过程中，他发现，有不少年轻人都在尝试这种模式。上升的房价也在侧面印证了这些。“那年年初的时候，房产中介给我的报价是8000元一平方，到年底我购买的时候已经翻了足足一倍。”小赵说。

如今，小赵不用堵车，每天下班也只需要花上一个小时的时间，就能舒舒服服地坐着火车从上海的办公室回到嘉兴的新房里。

呼啸往返的城际铁路，压缩着城市之间的距离，在繁华的都市工作或学习，在山清水秀的近郊小城生活，人们“双城”生活的梦想正在变成现实。

沪苏通成了南通→上海的“班车”

采访时，记者发现，像赵江炜这样在毗邻大城市上班，而将房子买在周边的人不在少数，他们所看重的，就是未来铁路、轨道交通的便利性以及周边城市的更好的环境和更低的生活成本。

供职于上海一家国有企业的金鑫，就在今年享受到了铁路长三角一体化带给他的福利。原来，小金的爱人是南通人，他便跟着妻子住在了当地。今年7月1日，随着沪苏通铁路通车，小金每隔3天就要经历的一次回家路，变得越来越顺畅了。

相比赵江炜的“1小时生活圈”，金鑫在长三角一体化的铁轨上所受到的辐射面更广。沪苏通铁路列车的“C”字头，也更好地说明，这是一条往返与上海和南通两地的城际列车。

在搭乘了大半年的沪苏通城际列车后，金鑫感触最深的是，车厢里的上座率越来越高，其中，讲上海话口音的乘客越来越多，“早晚高峰时，车子途经张家港、常熟等这些地方，上下站的年轻人特别多”。

在金鑫看来，这些人中有不少都和他一样，是把火车当上下班“班车”乘坐的人。“背着电脑，戴着工作牌，一看就是去上班的。”金鑫直言，沪苏通铁路开通后，从南通到上海的时间由原来3.5小时压缩至最快1小时6分钟。

在金鑫眼中，南通最老的汽车站拆除，成为了沪苏通铁路真正站稳脚跟的标志。而上海铁路局有限公司提供的数字也足以证明，乘坐高铁从南通到上海真的就像“坐公交车”一样。据悉，沪苏通铁路开通三个月以来，南通站发送旅客239364人，南通西站发送旅客302719人。

如今，金鑫在上海的工作每隔3天可以回家一趟，C3702趟列车成为了他准时打卡的“专列”，全程1小时35分钟。在此之前，他只能乘坐大巴车回家。“堵在苏通大桥上的情况经常发生，尤其是刮风下雨，老婆特别担心我路上的安全”。金鑫直言，现在，坐在高铁车厢里，定定心心就能到家了。

2025年，“双城”通勤有望遍及长三角

上海这座国际化大都市是不少人的梦想和选择，像赵江炜、金鑫这样的年轻人，之所以能够安然地实现“双城”生活，都离不开这根穿梭于身边的铁轨。

高昂的房价、艰难的落户资格不再是他们的阻力，正是“八纵八横”的高铁网，配合每次精密的运行图调整，不断合理调整运力，解决运能问题，满足市场需求，让更多的赵小伟、金鑫减轻了购房的经济压力，同时又能在大城市打拼事业，让生活在苏州、南通，工作在上海成为可能。

据铁路部门介绍，近年来，随着长三角地区基础设施建设的日趋完善，城市群空间布局结构已基本形成，“同城效应”日渐凸显。

截至2019年底，长三角区域内铁路营业里程已超11500公里，其中，高铁营业里程5095公里。2020年，长三角铁路建设更是继续“高歌猛进”，计划开通新线里程将超 1000 公里。

记者了解到，未来6年，新建铁路将达6600公里，带动形成0.5—3小时城际交通圈。长三角地区城际铁路规划已在研究中，将会采用高铁制式，速度将在160公里至250公里之间，连接都市圈的城市。例如，将城际铁路往嘉兴（嘉善）和苏州方向进一步延伸，来连通长三角一体化生态示范区。

根据长三角一体化发展规划纲要，到2025年，长三角基础设施互联互通基本实现，轨道上的长三角基本建成，铁路网密度将达到 507公里/万平方公里。类似“苏州=上海”、“嘉兴=上海”、“南通=上海”这样 “双城”通勤的模式有望遍地开花。