城市中高楼大厦林立，璀璨的玻璃幕墙全靠“蜘蛛侠”的辛苦擦拭才能绽放美轮美奂的身影。在万里之遥的大海之上，同样有着一群登高爬低的“蜘蛛侠”，这些天，正在马六甲海峡附近的中远海运莱茵河轮就经历了一次这样的海上维护。

经过一段时间的航行营运，莱茵河轮船舷两侧的水尺、载重线标志出现不同程度的锈蚀。此时，由船员们“客串”的海上“蜘蛛侠”就到了一展身手的时候。

爬下船舷仅用3分钟

海上环境与陆地大不相同，高盐高湿是家常便饭，加之海水不断拍打，船舶锈蚀的情况在全世界船舶中都极为常见。为什么不选择在风浪相对较小的港口内进行保养？记者了解到，由于目前国内外环保要求，本次航线靠港期间不具备进行舷外油漆保养作业的条件，而由于靠泊计划推迟，莱茵河轮抓住在马六甲海峡漂航这难得的时机，船长、大副和水手长经过商议，决定见缝插针组织舷外作业，对船舷两侧的水尺、载重线标志进行彻底除锈和油漆保养。

开工前，大副龚解林早早来到现场监护，和水手们一道进行除锈、油漆、高空、舷外及其它船艺准备工作，这个大嗓门皮肤黝黑的汉子全程“絮絮叨叨”，对系索的松紧、跳板的稳定、安全带的佩戴、绳梯的长度执拗的近乎苛刻，但大家的眼睛中闪烁的却满是信服和感激。

莱茵河轮是艘拥有9400标箱装载量的集装箱轮，在许多超大型货轮面前身形“娇小”，可依旧是拥有数十米船舷的庞然大物。现场开始，水手长荀敏第一个“下海”作业。春光明媚，波光粼粼，在他身下蔚蓝的海面因阳光的照射分外迷人，但他完全无暇顾及，甲板上时刻有两位船员紧紧拉着链接他腰间的安全扣的绳索，时时提醒，“慢点、小心”、不要往下看”。

有着丰富的舷外工作经验，荀敏才能如此驾轻就熟。可回忆起第一次“下海”，他面对毫无遮蔽的船舷，还是打心眼里发杵。“不敢下”荀敏清楚的记得，第一次舷外作业，他在甲班呆了半个小时，硬是花了二十分钟才好不容易下去。离海面越来越近，波光的眩晕也愈发明显，有种无着无落的极大的不安全感。在海面根本不敢动，更别提还要除锈、打漆。经过十几年的现场打磨，现在身着全套的安全工具，爬下10几米高的船舷他仅用3分钟就能完成。

烈日下坚持工作4小时

从船舶政委叶枭发回的视频中，记者看到，在安全监护人的监护下，从事养护的船员每一步都小心翼翼，用脚掌使劲攀牢，紧握系索专注地向下攀爬，很快就来到了吃水线，海面涌起的浪花仿佛随时可以“亲吻”他的鞋子。

来到作业位置后，荀敏随即一丝不苟地按照舷外操作规程进行规范作业，逐个对船舷的水尺、载重线标志进行除锈和油漆重描。只见他拿出榔头，对已经锈蚀的部分仔细敲除，对于顽固的锈迹又铲又挖，操作这些时，他仿佛忘了自己正在甲板下方十余米，除去安全绳之外仅在15厘米宽的坐板上作业，任凭浪打日晒不曾退却。而他这一做就是4个小时。马六甲海峡骄阳似火，左舷作业完成后，他的工作衣早已被汗水完全浸透，分不清是汗水还是海水，但他没有选择休息，而是立马跑到右舷对同时下海作业的同事毛广州进行协助。

“咱还是挺棒的吧！”作业结束，荀敏有些憨厚直爽地和政委自夸，这份自豪，叶枭知道他们当之无愧。船舶走遍大洋，风暴、巨浪，“上天、下海”的桅杆、舷外作业和高危作业的惊心动魄，只有亲身经历的船员才能了解。然而每一次船舶养护，从上到下，从里到外，每一名船员都从不推辞，都敲、铲得认认真真，气泵榔头的轰鸣声和敲铲榔头的锤击声交杂在一起，奏出一首激昂的大海协作曲。