近年来，各类打车软件的普及，给传统出租车行业带来了冲击，“空车扬招不停”“驾驶员以接到平台订单为由拒载”成为困扰市民乘客和出租行业的难点顽症。不久前，久事集团强生交通“强生巡游示范车队”正式成立。这支示范车队以扬招乘客为主要业务对象，兼顾传统电召服务，不承接任何平台业务，是传统出租汽车企业对乘客提供差异化出行服务的一次全新探索。值得一提的是，这支车队65名驾驶员中，退休返聘优秀驾驶员有45名，占比近七成。本报记者日前采访了这些“银发”驾驶员，听他们讲述自己和出租车的故事。

示范车队里银发驾驶员再就业

今年夏天，强生出租的“巡游示范车队”面向企业内部招聘退休优秀驾驶员重返岗位。

驾驶员李宏香退休一年多了，得知招聘退休驾驶员，他第一时间报了名。李宏香告诉记者，自己决定重新上岗有多方面考虑。“相比到处旅游，感觉还是工作更有意义，可以为社会做贡献；另一方面，也是因为示范车队扬招必停兼顾电召需求的设立目标。”

女驾驶员张玉萍今年52岁，同样在“示范车队”返聘行列。她是一位沪剧爱好者，退休后一直在社团参加演出，还曾被评选为“强生女神”。她笑称，其实自己不出来工作，钱也够吃喝日用。“在这个岗位上干了二十多年，总是有感情的。现在也有不少乘客夸我的车干净、平稳，这时候特别有自豪感。”

退休之后为何还要再找点活干？返聘驾驶员们各有各的回答。他们有的是为了多攒些钱，有的是为了实现价值，还有的是为了尽一份责任。“既然有专长，就继续发挥余热”，也反映了大多数人的初衷。

解决扬招难，示范车队显身手

“强生巡游示范车队”在设立之初，就体现着坚持传统服务的社会担当。

据了解，该示范车队以扬招乘客为主要业务对象，同时兼顾交通运输部95128热线以及强生62580000等传统电召服务，不承接任何平台业务。示范车队驾驶员以党员、先进、劳模、工匠等优秀驾驶员为主体，本着“扬招必停”“派单必接”“服务必优”“管理必严”的服务理念，为市民乘客提供服务。

今年58岁的杨永华还有两年就退休了。他说加入示范车队，他最看重的就是为老年人服务，“我家中也有高龄老人，打车软件的普及，让扬招、电召等传统叫车方式变得很困难，尤其是不会用智能手机的老人。”加入示范车队后，服务老年人成了杨永华最关注的事情之一。“路上遇到医院这样的地方，我经常会过去兜兜，看到有带轮椅的、行动不便的老人主动下车帮忙。既然做这份工作，我们就要对得起服务社会的承诺。”

据了解，每辆“强生巡游示范车”的驾驶员身着示范车队统一识别服，车内统一安装车载服务屏，便于乘客扫码支付车费；此外还配备口罩、纸巾、清洁袋、饮用水、应急包等便民用品，开通车载移动WIFI，为乘客提供更多增值服务。

差异化服务，出租行业转型新探索

近年来，随着打车软件的普及，传统出租车行业受到了不小的冲击。传统出租车企业如何顺应时代变化？如果说加快数字化转型是“硬实力”，坚持传统服务方式则体现着“软实力”。

记者从强生出租了解到，“强生巡游示范车队”的成立经过近一年时间的筹划，在车队的示范性、组织架构、驾驶员培训考核机制上都做出了新探索。如针对示范车队驾驶员，企业提供相应上岗培训，确保服务质量；针对车队服务的特殊性，对驾驶员实行做六休一、每天7小时、保底收入5000元以上的考核办法。此外，公司也将在未来进一步探索“示范车队”的运营模式，逐步扩大车队规模。

强生出租相关负责人表示，示范车队的成立是传统出租汽车企业对乘客提供差异化出行服务的一次全新探索。“强生将一如既往发挥好行业先行者和排头兵作用，回应市民需求，为市民提供更周全、更贴心、更直接的便利化、差异化服务，彰显强生作为久事集团旗下国有骨干企业的责任担当。”