台风“梅花”过境，汹涌的海面正慢慢恢复平静，作为与航海相伴而生的行业，上海航标处承担着保障水上交通安全的重要使命。台风前，上海航标处全员出动，严阵以待。台风后，上海航标处立即启动了风后恢复工作，利用智能化遥测数据平台，对辖区失常航标及时进行数据分析和北斗定位跟踪，全力以赴尽快疏通航道，保障航海安全。

         

闪烁灯塔照亮方向

岛上职工守护航海安全

一望无际的海面上，闪烁的灯塔指明船舶前行方向，位于洋山港十余海里的位置，24小时运行的大戢山灯塔默默守护着洋山深水港乃至整个杭州湾水域的船舶航行安全。

“梅花”登陆时，灯塔所在的礁石小岛上实测最大风力达到了15级（48.5米/秒），大戢山灯塔值守工作人员姚国荣回忆起昨夜景象，风声之大乃至盖过室内说话声。

与姚国荣视频连线时，姚师傅通过镜头带领记者查看了目前岛上的情况，一棵大树被大风拦腰吹断，生活区栽种的蔬菜都四零八落。与之对应的是，岛上发电站、灯塔等助航设备基本完好无损，仍保持着正常运行。

由于地处山顶，大戢山灯塔上迎面吹来的风成为了上海海事局监测大海风力风向的重要依据，尤其在台风季节，采集的数据能够辅助进行决策判断。为此，岛上职工提前将灯塔上的助航设备进行了全面检查，将室外天线可能存在松动的地方进行固定和绑扎，台风夜当晚，驻扎灯塔的4名职工开展了2人一班的轮岗，确保大戢山灯塔正常发光，为长江口及杭州湾的往来船舶提供导航服务。“通常来说，台风天的时候海上船很少很少，但我们灯塔还是要亮着。”姚国荣明白，守护的是灯塔，保护的是航海安全。

台风过境后，灯塔职工需要将包括AIS基站、无线电指向标-差分全球导航卫星系统、北斗连续运行参考站等在内的助导航服务信息系统再次进行检查，姚国荣告诉记者，“设备一定要调整保养一下，看看有没有什么问题。”

（9月14日风暴来临前，大稷山灯塔的值守职工们把天线松动的地方进行固定和绑扎。）

修复航标保通保畅

“海巡160轮”备战中

9月15日凌晨三点，风最大、雨最猛、浪最凶时，停靠在东塘路码头处的“海巡160轮”32名船员倾巢出动，在甲板上进行缆绳加固，“潮水高、风浪又大，我们担心缆绳断了，必须要出来再检查下。” 船长王正福说道，提心吊胆平安度过了最难熬的时间，待到“梅花”过境，船员又开始新一轮忙碌。

“海巡160轮”是上海航标处的一艘大型航标船，主要用于上海辖区港口、航道的灯浮标和灯桩等助航设备的布设、撤除、检查和维护，同时要兼顾海上防污染和无线电导航信号检测等应急任务。海上航标功能类同于陆地的指路牌，为来往船只指示航道。

上海港布置了1400多座航标，长江口的航道非常狭长，宽度仅400米，却又是进入长江口的唯一航道，因此也被称为“咽喉航道”，对于我国来说，进出长江七省一市都是从这条“咽喉航道”进入，船舶运输货物量占了我国贸易量的较大比重，保证航道通畅的重要性不言而喻。

由于航道狭长，上海港1400多座航标多以浮动标志为主，一块5吨的沉石,一个4吨的浮筒靠着一根链条漂浮在海面上。15日白天，虽然上海城区内市民已经感到风平浪静，但海面上仍刮着大风，波涛汹涌，预计台风过境2-3天后，大量压港船舶将陆续出港，出海作业，而受狂风影响飘失、损坏的浮筒会影响正常航行。

“我们的航标不是固定的，受到外力影响链条可能会断、浮筒可能飘失。”王正福将重新布设浮筒类比路牌被吹倒后再扶起来，“一上午都在做器材的准备，系浮筒的链条、沉石，等到移位浮筒的数量具体统计出来后，我们立刻进行抢修。”为在涌浪逐渐平息后的第一时间出发抢修移位浮筒，上海航标处的6艘航标船正全力备战中。

（9月15日凌晨3点，海巡160轮全体成员出动，在风雨中加固缆绳。）

航标人通宵奋战

伴海而生的职业精神

作为与航海事业相依的行业，上海航标处对台风早已司空见惯，但每一次都高度重视、做足功课。上海航标处运行保障科副科长江道伟告诉记者，去年，双台风正面袭击上海，上海港辖区助港航设备出现损坏，今年年初，上海航标处对防台防汛应急预案进行了修订，“根据我们前些年的经验和积累的数据再次全面修订，台风来的时候，我们全处所有职工能够做到，非常清楚自己具体要到哪个位置、做什么工作，每个细节都提前布置到位。”

这场号称“1949年登陆上海最强台风”的“梅花”来临后，上海航标处全体职工也确实是这么做的，早蹲点、早出动，台风来临前全体职工对保障海上安全的助导航设施巡检、巡视，确保来临前对外服务的可靠。上海航标处本部、航标站点、灯塔高处、偏远海岛……有站点的地方就有航标人。

15日狂风骤雨下，上海航标处各级党组织负责人带队，全处党员同志坚守一线，密切监测路径、台风圈，一夜无眠。上海航标处党委书记、副处长狄伟告诉记者：“在平凡的岗位上履行我们所有航标人的职责，乐于奉献、愿意担当，正是这群可爱的人展现了航标精神。”