头图为刘伟（右）指导同事进行船舶指挥。

长江口、吴淞口和一条深水航道构成了上海港水路的大动脉，这条船舶进江出海的咽喉要道在整个上海港都有着举重若轻的地位，然而，这里同时面临着拥堵、交叉、碰撞、搁浅……这片全球通航密度最大、船舶流最复杂、监管任务最繁重的通航水域上，管理难度不言而喻。

也正是在这里，走出了一位海事系统比武第一——吴淞海事局VTS（船舶交通管理）首席指挥官、常务副主任刘伟，日前，刘伟获评最新一届上海工匠，他的指挥故事里有着多次化险为夷的惊心动魄，也有匠心打磨出的船舶交通管理方案，更多的是16年如一日在一线的兢兢业业。

螺蛳壳里做道场

编队疏通全球“最堵”港口

俗称“一尺水深一尺金”，上海港受困于先天地理条件，不比其他海港水域的水深，仅有一条深水航道可供大型船舶通行，每到高峰时段，便能看到大小不一的船舶排队进港。

当世界上最先进的豪华邮轮、大型集装箱船这些大型船舶，与三四十米的渔船、泥巴点点的工程船都蜂拥挤到一条道上时，海上航行又倍受风流影响，其中隐藏的危险并不遥远。

复杂的船舶、拥堵的航道，更令管理难上加难的还有多变的气候。刘伟告诉记者，上海一天两个潮水，涨潮时水深高、动力足，无论是哪种船舶都喜欢这种天然“省油”，“大家都想要乘潮进港”。

这样的进港管理，就好比“螺蛳壳里做道场”。多年前，吴淞海事局开始实行潮水管制，刘伟介绍道：“我们把每次三个小时潮水最好的时间定为管制时间，对要进港的船舶进行编队，6分钟一条船，一个小时可以进港10条船。”最好的时间兜住了，“次好”的时间段又有了蜂拥的危险，“一些船舶提出，他们想在潮水前的时间进港，后半程就能享受潮水福利。”

于是，2014年，时任值班长的刘伟与团队一起研发编制了一套“深水航道自助申报平台”，对提前申报的船舶进行编队，“结合航道的情况与日常值班中发现的问题，再加上船舶的性能，我们会安排走得慢些的散货船放在后面一些，航速快些的船就放在前面，兼顾公平与效率的前提下实现均衡船舶流。”

一辆辆“慢车”变成了“快车”，3小时的最佳进港时间扩展到了7.5小时，“开着快车进北槽”成为现实，船舶通行量一举提升30%。这片最复杂的水域里，上海港集装箱吞吐量依然保持全球第一，这也离不开刘伟等一线海事人的贡献。

对每一次危险作出预判

不动一土单向航道扩“双道”

走进吴淞海事局的指挥大厅，每名值班员的桌前放着三四块电脑屏幕，实时显示该分区的船舶情况，每一个电脑屏幕上的小光标代表的正是一艘正在上海港航行的船舶。16年来，刘伟在桌前度过了千千万万个日夜，守护了万艘船舶平安进港，现在作为常务副主任的他办公室依然放在指挥大厅，关注船舶运动第一线。

工作中的刘伟，他的屏幕上每一个光标都代表了正在上海港内的一艘船舶。

所谓VTS，即船舶交通管理，有人将VTS值班员比作交警，实则不尽然，值班员的工作需要熟悉各类船舶的状态性能、驾驶特点，甚至要了解气候、潮汐时间段。仅靠一个个移动的光标，实时对船舶运动作出预判，简单来说，VTS值班员们需要“预判可能的下一次危险并努力及时化解”。

大海上，一切危险都是未知的，刘伟总会去考虑，光标的背后是一艘什么样的船舶，船的尺度有多大、航速一般多快、所处的环境是什么样的，他举例：“如果是夜间还要考虑到船长周围是茫茫漆黑的大海，只能看到对方船舶隐隐约约的船灯。”

一条船舶的背后往往是一个个家庭，敬畏生命，忠于职守，加上曾在船上学习工作的一段时间，刘伟成长于一线，更热衷在一线，他用“沉下心”轻描淡写一笔带过了多年枯燥的值班工作，更多的时候转而去思考险情背后的原因，如何避免下一次情况。

2018年，创新工作再出新篇章。彼时的国际邮轮与核心班轮产生了冲突，“邮轮和集装箱等班轮对时间的要求都非常高，班次什么时候开船、揽货都有规定。”刘伟解释说，两类船舶都只能从深水航道进来，资源有限，时间要求更苛刻。

然而，拓宽航道的成本极高且难度高，为了改善这一情况，在交通运输部的领导部署下，航道部门、上港集团、上海海事局等单位开展了联动。“通过我们这里多年攒下的数据，验证了航道两边的边坡深度超过8米，借着潮水的时候邮轮完全可以通过。”在各方共同努力下，刘伟带着团队现场指挥，在未动一抔土、不开半道疏浚的情况下，愣是将通航宽度从80米拓展到90米。

在VTS部门的指挥下，集装箱船与邮轮一个走航道，一个靠近边坡，两年内实现292次完美“会船”，创新有了实效，实现节减碳排放654万吨，创效超过1亿美元。

劳模传承带出新

发出中国海事声音

2007年，刘伟学校毕业上岗VTS值班员，迈上深蓝海事路；2011年，过五关斩六将，刘伟获交通运输部直属海事系统VTS职工技能比武大赛全国第一；2012年，经验丰富的刘伟升职值班长；2022年，吴淞海事局钱船长劳模创新工作室领衔人钱卫忠光荣退休，身为徒弟的刘伟接过接力棒，继续前进。

值得一提的是，基于多年实战经验，刘伟撰写的《VTS用户指南模板》实现了中国标准的“零突破”，制定的《VTS管理信息子系统性能标准》实现了国际技术标准制定新突破，在国际论坛上发出了中国海事的声音。

创新不停步，今年，刘伟又有了新目标。“我们想通过开发一个船舶智能进港的系统，对船舶目的港、性能特点进行分析，然后赋值赋分的方式让进港编队更智能化。”提起专业工作，刘伟侃侃而谈、滔滔不绝，“我们还是想在编队上减少人为干预，让船舶进港的安排更科学、更公平也更有效。”

春季来临，万物复苏，吴淞码头繁忙的场景再现，邮轮再次起航的计划令人充满期待，刘伟也想着，航道边坡进港还要再钻研、再研究。