7月9日，申城迎来“高颜值”水晶天，碧空澄澈，白云漫卷，气温也重新回到了34℃上下。眼下，紧邻临港新城的南翔直属站芦潮港站正值暑运高峰，一列列满载集装箱的海铁联运班列在这里集结，等待换乘海运班轮发往世界各地。车站里，调车员们在一个白班12个小时里，要头顶烈日，在没有任何遮蔽物的股道间行走2万多步，以确保货物快装快运。其中，还有不少“00后”的身影。

上午10时30分，伴随着一声短促的电笛，装载着50个集装箱货物，由南翔站开来的X8923次海铁联运班列，缓缓停在了芦潮港站3股道。从小在铁道边长大的调车二班“00后”连结员董骏浩和同事们开始了新一轮的忙碌。这是当天他所在班组接发的第3趟车。

制动风管排风，旋转闸盘拧紧人力制动机，再将木止轮器放置在钢轨上……短短几分钟，董骏浩的脸上便爬满了汗珠，橙色的工作服也已被汗水浸透。 “现在室外温度34℃，地表温度至少50℃。走在钢轨上，透过鞋都能感到烫脚。”他对记者表示，作业时，如果两侧股道都停有货车，车皮经高温暴晒后产生的热量，裹挟着地面的热量袭来，一般人还真承受不住。“一到夏天，我们就仿佛在‘发烫跑步机’上工作。”

“芦潮港站就像是一个快递中转站，不同方向来的货物列车会在这卸下本务机车，换上调车机，经过解编作业、短驳运输等环节，最后被送达不同的装卸货位。”董骏浩说，7月1日全国铁路调图后，车站的图定货物列车从18对增至20对，每天的作业量更大了。“站内的到发线和3公里外的装卸货位有限，我们会根据线路情况灵活安排，就如同解华容道一样，千方百计压缩海铁联运班列停时。”

11时2分，头顶太阳愈发毒辣。董骏浩找了一处背阴地，一口气把一瓶早已变成热水的盐汽水喝光。此时，车头处传来“咣当”一声，意味着调车机和货物列车已连挂成功，“推进，推进……”对讲机里也开始传出各式信令，他迅速完成撤除防溜操作，跳上车尾的爬梯，一手把住扶手，另一手紧紧抓牢发烫的集装箱，随着车厢缓缓倒入货场。“火车没有后视镜，要把几百米的列车倒入货场，就需要我们扒在列车侧方进行瞭望，为司机‘引路’。”董骏浩说，连结员的工作不难，但很辛苦。“夏天车皮的温度，可以把鸡蛋煎熟。”

      

从开始作业到列车安全牵出，董骏浩这一趟作业用时约1个小时。回到作业楼，他的衣服上布满了白色的汗渍，头发也粘在了一起。“一会儿还有一趟车，得抓紧吃饭，要不然就来不及了。”说罢，他脱去手套，端起桌上的盒饭大口吃了起来。“一到夏天，车站工会就会给我们准备咸肉冬瓜汤、西瓜、冰镇绿豆汤、光明冰砖等消暑食品，一口下肚暑气全消，特别舒服。今年，车站还特意为我们室外作业人员配备了凉帽和冰袖，防暑效果杠杠的！”董骏浩说，“为了服务海铁联运增量，车站还成立了党内品牌“丝路海铁”芦潮港服务先锋队，在服务中心、破解难题、提质增效上发挥了党组织和党员作用，党员骨干随时轮换身体出现不适的职工，确保了我们高温作业安全。”

13时许，还没坐定5分钟，对讲机传来了新的调车计划，董骏浩和同事们整理好行装，测试好口哨，再一次扎进了热浪中。