岗位热度指数：★★★★★

职业：叉车工、行李工、水手

地点：上海吴淞口国际邮轮港

采访当日气温：36℃

      

暑期正值邮轮出行旺季，上海吴淞口国际邮轮港迎来了一年中最“火热”的时刻。巨轮靠泊、旅客上下、物资转运、缆绳系解……烈日炙烤下，一群港口上的运营保障人员在坚守岗位。他们的劳动，支撑起邮轮顺利的起航与靠岸，也为无数游客的旅程增添顺畅与安心。

地表近40℃

叉车工一天换三套工服

采访当日，记者抵达邮轮港时已近上午十点。此时，清晨靠泊的“荣耀号”和“爱达·魔都号”已完成旅客下船入境，下午还将有一批新旅客启航。表面上，码头上冷冷清清，但另一场紧张而有序的工作正在展开。

几十辆叉车一刻不停地在码头上来回穿梭，成笼的物资被高高托起，又一趟趟精准地运往船边。烈日下，司机胡伟忠操控着其中一辆叉车。

趁工作间隙，胡师傅推开车门跳下车。汗水早已将他整个后背的工服浸透，紧紧贴在皮肤上。“早晨六点就上岗了，根本没停过。”他抹了一把脸上的汗笑道，“这已经是今天换的第二身衣服了。正常一天干十来个小时，三套衣服？那是‘保底’消耗！”

码头上到底有多热？记者实测，当时地表温度接近40℃，空气温度也在36℃以上。胡伟忠指了指驾驶舱说：“车里更闷，玻璃聚光，估计有四十多度。空调？有用，但抵不住一直烤啊，只能稍微降一点点，时间长了还是满身大汗。”

客货叉车操作，看似简单，却极需耐心和技巧。“别看只是搬货，难度不小。”胡师傅解释道，“有些行李笼底板不牢，叉车一抬就容易翘、容易倒。客运行李，可不像货运能‘快插猛抬’，必须得一寸寸地来，稳住了，才能保证旅客的箱子安全无损。”

弯腰、搬运、推行

行李工每日重复上百次

离开叉车作业区，记者来到不远处的出境行李托运区。这里热火朝天，下午登船的旅客正陆续交付大件行李。顶棚为旅客遮出一片阴凉，但工作人员却几乎完全暴露在烈日之下。

行李工谭洪华正忙得脚不沾地。乘客交来的每一件行李，他都要先核对信息，再抬上笼车，随后推往后仓。满载的笼车重量可达两三百斤，他和同事需要双手用力推行。记者一路跟随，持续作业令他脸涨得通红，额头和手臂不断有汗水滴落，衣服已湿透紧贴在背上。

“下午船要启航，行李必须核对清楚。”谭洪华抹了把汗对记者说。话音未落，他又弯腰去搬起下一件行李，随后把满载的行李笼一点点推向安检区域。烈日下，这样的弯腰、搬运，他和同事要重复上百次，甚至上千次。

将巨轮稳稳停靠

“看不见”的水手

即便是数万吨级的豪华邮轮，在最后稳稳靠岸的那一刻，依然要靠水手们的双手。粗大的缆绳从船舷抛下，被一寸寸拖拽固定，这是一种国际通用的做法。看似古老，却至今不可或缺。

在邮轮港，金叶海就是这群水手中的一位。自1994年走上码头，他已在岗位上干了二十多年。从最初的小船，到如今庞大的 “爱达·魔都号”，他见证着港口的变迁，却始终守在同一个环节。

清晨靠泊时，他和同伴们要第一时间候在船舷下，把粗重的缆绳接住，前后18个人合力拖拽到岸边的系缆桩上，再一寸寸拉紧、打结、固定。缆绳粗糙坚硬，手掌常被磨出老茧。这个环节在旅客登船之前完成，大多数人并不知道，在他们看不见的角落里，船只的安全早已由水手们牢牢拴住。

“早上的系缆最累，缆绳一抛下来冲力特别大，要几个人一起顶着拖，不小心就容易受伤。”金叶海对记者说，“晚上解缆相对轻松些，但同样要打起十二分精神。系解缆都是危险活，不能有半点马虎。”

正值八月下旬，申城的“秋老虎”猛烈，持续高温让码头作业格外灼热难耐。为了让一线岗位能够稳妥运转，企业工会在防暑保障上竭尽全力：清凉小屋全天开放，冰镇饮品、防暑药品随时补给，绿豆汤车定时送到作业区，尽力为高温下的劳动者撑起一片清凉。