眼下申城正值梅雨季，闷热潮湿、阴雨连绵，但丝毫浇不灭工人们的建设热情。走进上海第三大高铁站——上海宝山站的施工现场，只见塔吊林立，来自上海宝冶建设者的焊接声、敲击声此起彼伏，各类重型机械开足马力发出阵阵轰鸣，呈现出一派热火朝天的景象。该项目眼下正处于突破“正负零”、由地下转地面建设的关键期。项目部全面升级防汛措施，在守牢安全底线的基础上稳步推进“正负零”施工，筑牢枢纽建设防汛防线。

宝山站施工现场。展翔/摄

在30米深的“豆腐”里绣花

上海宝山站总规模8台18线，上层为沪渝蓉高铁，下层为沪通铁路，建成后年客流量约5400万人次，将在一年后正式投入运营。此外，宝山站也是上海轨道交通19号线北部起点，这条线路将串联闵行、徐汇、浦东、虹口、宝山五大区域。

眼下，站房主体位置27m以下劲性钢结构已巍然矗立，建设重心正转向高铁和地铁“正负零”层结构板攻坚施工。其中，深达30m的轨交19号线结构板建设，是梅雨季施工的最大难点。

“我们这儿离长江口近，地下土层含水量高、流动性强，地质条件非常复杂，当初在这种软土地层挖深坑，就像是在‘豆腐’里绣花，稍有不慎就容易变形。”负责现场组织施工的宝冶宝山站项目副经理杨州说，现在坑虽然早已成型，但到了梅雨季，最大的威胁变成了积水，暴雨一来，如果排水跟不上，水就会在深坑里迅速汇集。

早在基坑开挖阶段，项目团队就布下了上千台智能监测设备，一旦变形速率或地下水累计值超过预设阈值，系统自动向项目管理平台推送预警。“以前全靠人工拿尺子量，雨天路滑还不安全。现在设备替我们把着关，哪怕半夜出现异常，也能收到预警。”杨州说。

他还介绍，基坑底部设9台大功率自动强力排水泵，积水超过20厘米就自动启动抽水，确保施工安全。场地还储备了30台备用水泵，以备不时之需。在雨天，上海宝冶的工作人员24小时巡查所有水泵运行状态，并逐一排查堵塞、断电等故障隐患。

此外，项目编制了防台防汛预案，入汛以来已多次组织应急演练，模拟暴雨倒灌、排水泵故障等突发场景，确保关键时刻“拉得出、顶得上”。

“大雨小干，小雨大干，没雨拼命干”

梅雨季的工地，天气是说变就变的“对手”。上午还是蒙蒙细雨，午后可能转为倾盆暴雨。这对深坑作业与露天作业交叉并行的施工而言，意味着有效工时的不断压缩。记者了解到，现场来自上海宝冶的一线人员超一千人，多道工序同步交叉作业，只为抢在梅雨间歇期完成“正负零”层结构板浇筑。

车站的“正负零”层，是今后旅客进站候车的一层。与板同时施工的纵横梁体排布极度密集，工程量巨大。据介绍，更困难的是，宝山站建造在相对成熟的区域，前靠居民区，两侧临道路，背靠高架桥，施工场地十分受限。项目只能在狭小的空间内，重复策划施工方案，采取跳仓方式，通过栈桥板将施工区域一分为二，由两侧结构分别推进，后期再合拢。

“大雨小干，小雨大干，没雨拼命干。”这句在工地流传的口头禅，成了建设者们最真实的写照。记者在现场看到，尽管雨丝不断，工人们依然身着雨衣在钢筋丛林中绑扎、焊接。杨州介绍，遇到暴雨时，项目部会暂停露天高处及吊装作业，让大家避雨待命，保障安全。

与此同时，上海宝冶的项目部也为一线工人提供了充分的梅雨季后勤保障。全员配发雨具以及充足的劳保用品，所有施工通道铺设防滑走道板，地下作业区增设补光灯和灭蚊设施。为应对即将到来的高温天，还增发慰问品，供应充足的防暑药品。“人不能跟天斗，但可以把准备工作做在前面。”杨州说。