头图为马利航（右）在师傅王建强（中）指导下使用电机悬挂座拆解工具作业

走进中国铁路上海局集团有限公司上海机车检修段的转向架车间，品牌成果展示区上陈列的各式各样闪着金属光泽的工具颇为吸睛。仔细端详便会发现，这些工具和市面上售卖的大不相同：有的扳手握柄被加长了，有的工具上面有着明显的焊接痕迹，每一样工具都是独一无二的“孤品”。

作为火车头的“4S保养店”，上海机车检修段建段之初，第一代技术骨干在没有图纸、没有先例的条件下，用锉刀、电焊机一点点打磨出首批专用工装，解决了机车检修中的诸多难题。岁月流转，老一辈铁路人留下的“传家宝”，至今仍在一线发光发热。

出了名的“爱琢磨”

已从上海机车检修段退休多年的电力机车钳工王建强，日前回到了他熟悉的转向架车间。一旁的操作台上，他的得意门生，检修段构架检修组副班组长马利航和一名检修工人，正利用一根油漆早已磨去大半的“铁棒”分解HXD1D型电力机车转向架的电机悬挂座。

这根“铁棒”名叫电机悬挂座拆解工具，是王建强众多发明之一。“电机悬挂座一共有8颗安装螺丝。以前拆卸上面4颗螺丝，人需要钻进狭窄的转向架里作业，一不小心就会敲到手。拆卸下面4颗则要动用行车吊起部件，再用敲击扳手一点一点敲松，一套工序下来，费时费人又费力，作业结束后，腰酸得半天都直不起来。”马利航告诉记者，师傅为了解决转向架配件难拆卸难紧固问题，在没有先例可以参考的情况下，自己画图纸设计工具，再用焊机“手搓”而成，一直使用至今。

王建强的发明天赋并非一时兴起。他刚进入铁路时，是南翔机务段的一名锻工。车间不远处是一家铁路司机学校，需要大量的錾子作为教具使用。“靠铁锤一锤一锤砸出来，效率太低了，产能跟不上需求。”王建强说，有一次，学校一次性需要1000个錾子，交货时间很紧张，为了确保按时交货，他一有空就开始琢磨提高生产效率的路子。最终，他动手制作出一个用于生产錾子的专用模具，实现了批量生产。“旁人一天只能打20个錾子，我用上模具一天可以做200个，并且保证每一个錾子外观、重量都是一样的。”

王建强（左）向徒弟马利航（右）介绍其发明的扳手。

接过创新接力棒

从参加工作到退休，王建强的每一项发明都源于生产中的痛点。进入上海机车检修段后，他的发明创造、小改小革非但没有停下，反而愈发活跃。

十多年前，段里迎来了第一批大学生。“年轻小伙子没有我们做过打铁工的力气大，实操经验也没有我们老工人丰富，转向架的不少螺栓藏在狭小缝隙里，使用工具时施展不开，老是敲到自己的手，一天下来，手腕也肿得握不住筷子。”彼时，早已为人父的他，对待这些刚入行的新人，就像对待自己的孩子一样疼爱，决心发明一些趁手的工具，帮助他们减轻作业强度，提高作业效率。他至今还记得发明第一把扳手时的情景：“我们蹲在现场观察了半个月，改了十几版样件，手上磨出的水泡破了又长，终于做出第一把专用紧固扳手，单颗螺栓作业时间直接缩短八成。”

据统计，王建强自主发明的小工具多达60余件，是远近闻名的“工人发明家”。“王师傅为人谦虚、乐于助人，周边班组遇到难题向他请教，他总是有求必应。” 马利航说道。此前，机车驱动装置吊运作业时，万向轮固定座一直采用绳索绑扎固定，不仅工序繁琐，吊运中还存在松脱隐患，隔壁班组为此十分困扰，抱着试试看的心态，他们找到了王建强求助。王建强随即前往现场查看，很快研制出一款拆装便捷、结构精巧的双钩卡座。使用该工具后，不再需要绳索捆绑，只需将卡座卡在万向轮支座上下端之间，再把穿销插入支座紧固螺栓内的固定套筒，通过 “一插、一穿” 便可完成锁紧，作业安全性与工作效率得到大幅提升。

如今，王建强虽已从岗位退休，但他手把手教出的包括马利航在内的十余名徒弟，已从他手中接过接力棒，积极投身到节支降耗、改革创新中去，勤思考、深钻研、善实践，为铁路运输保驾护航。