6月28日，中国商飞将向“三大航”交付ARJ21飞机，包括东航、南航、国航在内的三家航空公司各自都订购了35架ARJ21。其中，东航首架ARJ21将由旗下新成立的一二三航空运营，采用了全新的标识和涂装。

作为中国第一次完全自主设计并制造的支线飞机，大家亲切地称呼ARJ21为“阿娇”。能执飞ARJ21一直是众多飞行员的梦想，今天，本报记者就走近了老中青三代飞行员，聆听他们与“阿娇”的不解之缘。

骨干五星机长张大奇：

公务机长主动请缨转型ARJ，工作“不止飞行”那么简单

几天前，公务机机长张大奇又到模拟机上进行了好几次飞行训练，为的就是能够以最好的状态迎接首批抵沪的ARJ21。手里的操作杆不知道反复握了多少回，可每一次面对它时，这位骨干机长依然将它视为充满新鲜感的第一次。

对于东方航空而言，张大奇是公司旗下一二三航空首批ARJ21机型转证的飞行员之一。在今年的2月底，张大奇顺利取得了ARJ21的执飞资质，也成为了取得东航第一张飞行ARJ21执照的机长。

至此，张大奇的资历证上共有5种机型，分别是湾流G280、巴航工业EMB145、莱格赛650（EMB135）、波音B737和中商飞ARJ21-700。他不仅兼顾了CCAR91部和135部两种机型，同时也是135部的技术监察员，拥有丰富的驾驶时间经验和机型驾驶经验。

作为一名公务机机长，张大奇公务飞行时间远少于普通客机航班，虽然飞行时间少，但涉及的机型多，业务范围广，从航线设计到飞行控制，从航班保障到客户服务，每一个细节都要考虑周全，可以说公务机机长的工作“不止飞行”那么简单。

如今，从一名小众服务的公务机机长转型为面向大众的民航客机机长，这无疑是一次挑战。在张大奇看来，此前的公务机飞行让自己有了很强的适应能力，“公务机每天飞行的机场和航线都有可能不同，所以，需要强大的应变能力”，因此，在今后执飞ARJ21时，飞行上的难度其实是降低的。但张大奇坦言，对于飞行的安全要求却更高了，这将是自己职业生涯中的一次全新尝试。

在这次的机型转证过程中，张大奇是带着任务去的。“论飞行经验和时长，我算不上最多的。”他直言，但他的身上却要扛起传帮带的职责。

作为一二三航空飞行部飞行技术检查主任，今后，张大奇将承担起教员的角色，为此后一批又一批执飞ARJ21飞机的飞行员们传授经验，带徒出师。

其实，鲜有人知的是，早在2017年5月，张大奇就曾驾驶莱格赛650（EMB135）飞机为中商飞C919的首飞伴飞。很快，他又将进入ARJ21的机舱，继续翱翔蓝天。

从初学飞机时驾驶的国产军机，到后来工作时全面执飞进口飞机，再到现在重新坐进中国制造的飞机机舱，张大奇深刻感受到了被誉为“工业皇冠上的明珠”的航空工业的魅力所在。

好奇、激动、自豪，这样的情绪层层递进。“ARJ21运行后，作为机长，我会在一年四季里飞行，白天黑夜里感受，平地高原上翱翔，到那时，飞行经验会让我们更有发言权。”张大奇说，作为我国自主研发的一款飞机，我们有责任帮助他飞得更高、更稳。

“飞龄”41年的“超五星”机长谢远征：

建议在国产飞机设计团队中加入飞行员，以用户思维来设计飞机

谢远征，出生于1949年，被人们称为“共和国同龄人”。他曾在祖国的蓝天上翱翔了41年，安全飞行超过了24000小时，是民航的功勋飞行员，相当于“超五星”机长，驾驶过从“里-2”螺旋桨飞机到空中客车A340大型远程宽体客机在内的十余种机型。

古稀之年，谢老仍在为祖国的航空事业贡献力量。2009年，在东航光荣退休后，谢远征谢绝了一些民营航空公司的高薪聘请，来到中国商飞公司，担任正在研制中的中国飞机的模拟机教员，同时作为顾问参与相关机型操控系统的设计与改进。他参与了我国新型客机ARJ21飞机的操控系统设计与改进，同时还在负责该机型全动飞行模拟机的教学研究工作。

在这位老人心目中，那些对飞机进行研发的工程师和来学习飞机驾驶技术的飞行学员们都是一个个可爱的孩子。“这帮孩子素质都很好，文化程度高，肯钻研，关键在于没有接触过真正的飞行，缺乏实战经验。好在他们的理论基础都很扎实，稍加点拨，就有很大的进步，而一旦他们有了实战经验之后，我相信这群‘孩子’的提高将会是飞跃式的。”

对于未来的国产大飞机的设计，谢远征曾经建议“在大飞机的设计团队中增加飞行员，以用户思维来设计飞机，因为用这种理念去设计飞机，相信中国的飞机不但能获得中国飞行员的认可，更会有一天走向世界，成为能够与空客、波音三足鼎立的第三大飞机制造商”。

从围湖造田修地球，到驾驶飞机冲上云霄；从飞翔在中国的蓝天上，到搭建跨越太平洋的天空之桥；从懵懂地驾驶苏制的螺旋桨双翼飞机，到睿智地参与到国产喷气式客机的设计之中，这共和国同龄人的传奇仍在继续。

“90后”女飞行员徐藤泽惠：

积累经验，总有一天我能圆梦执飞ARJ

对于“90后”飞行员徐藤泽惠而言，执飞ARJ21或许离自己还有一段距离。2014年进入原东方公务航空后，她一直从事公务机的飞行，目前还是一名副驾驶飞行员。

虽然还没有资格执飞ARJ21，但对于国产飞机的关注度，徐藤泽惠却有增无减。“我有时候会特意和老资格的机长们打听消息。” 徐藤泽惠笑称，如今，机长们都已经掌握了她的这些小心思。

作为一二三航空里唯一的一名女飞行员，徐藤泽惠显得有些突出，不过，在飞行时，她却从来没有把自己放在不一样的位置。该吃的苦，受的累，从不搞特殊化。

这样的一视同仁，源于父亲的再三叮咛。原来，徐藤泽惠的爸爸也是一名飞行员。“作为上一辈，老爸一直很关注国产飞机的研发，他特别羡慕那些有机会执飞的同行。” 徐藤泽惠坦言，平时，自己也经常和父亲讨论这些。

根据1：5配置模式，一架飞机需要配5套机组10个人，这次，东航旗下的一二三航空先后派出了12人进行新机型的改装，目前，已有8人取得了改装的资质，还有4人正在学习。

这些消息徐藤泽惠都特别关注。“我想过的，我要先把自己的机型飞好，等ARJ的学习手册出来了，我肯定会在第一时间关注的。” 徐藤泽惠坦言，自己还处于飞行时间的积累期，但这并不影响她对国产飞机的向往。

如今，徐藤泽惠也在不断培养自己的决策力和应变能力。不同的机场、不同的航线，该加多少油？遇到各种天气是该如何飞行？面对新环境下飞行时的挑战，徐藤泽惠都在仔细学习。

近些年，随着国力的增强和中国航空市场的扩大，中国作为一个航空大国向航空强国迈进，从设计到制造，拥有自己的国产大飞机是必然。“ARJ21-700可以说是暂露头角、往后一定会有更先进，更大的国产系列飞机不断涌现。” 徐藤泽惠对此深信不疑。她直言，作为一名民航飞行员，自己非常自豪，也很期待早日飞上真正的中国造大飞机。