
7月11日,记者在上海机场联络线工程车辆临时检修基地采访获悉,机场联络线日前已顺利完成逐级提速试验,达到了176公里/小时的试验目标速度,顺利完成了联调联试工作的阶段性目标。
根据计划,机场联络线虹桥2号航站楼至浦东机场1号2号航站楼首通段,年内将正式通车运营。目前从浦东机场到虹桥机场如果搭乘地铁2号线约需90分钟,届时,这个时间将缩短至40分钟左右
车厢内充满人性化设计
上海机场联络线使用的车型为国内首款市域C型列车,这种车型不同于铁路动车,也不同于地铁。记者在临时检修基地探访时发现,列车内部布置更接近铁路动车,且有不少人性化设计。
列车内部布置。劳动报记者 贡俊祺 摄影
比如,座椅上方设有行李架,开关门处有可供放置大件行李的专区;车厢内还配备有有线和无线充电设施,以及无障碍设施和专门停放轮椅的地方。而车上的座椅借鉴于动车组,采用横纵结合布置,座位更为宽敞。
大件行李放置专区。劳动报记者 贡俊祺 摄影
上海申铁项目管理一部车辆专业负责人石慧告诉记者,机场联络线先期投运17列列车,其中14列为4节编组、3列为8节编组,“4节编组有座位212个,车辆满载1016人;8节编组座位为450个,满载为2180人。”
据悉,机场联络线首列车在2024年1月通过采取铁路自轮模式,直接从车辆制造厂中车长客所在地长春运抵上海,后续陆续有列车入库,目前有7列车到库,已完成了其中5列车的调试。
石慧表示,7月6日上海机场联络线完成了逐级提速,目前已经具备跑高速的条件,可实现40分钟从虹桥机场2号航站楼抵达浦东机场1号航站楼。
最高测试速度达176公里/小时
上海申铁方面进一步介绍,逐级提速试验是指根据联调联试试验大纲要求,利用市域动车组在线路上逐步提升运行速度,直至按线路设计速度110%的标准进行最高测试速度运行的试验。在试验过程中,根据设计和相关技术标准在规定速度范围内对系统功能、动态性能和系统状态进行测试,研判线路达速条件,全面检验供电系统、车辆系统及轨道系统运行的稳定性和匹配性,更好地保障行车安全。机场联络线设计最高速度为160公里/小时,本次逐级提速试验的最高测试速度达到176公里/小时。
工作人员正在作进一步调试。劳动报记者 贡俊祺 摄影
在上海申铁的统筹组织和细致部署下,项目团队开展了轮轨关系、弓网关系、补偿电容、路基性能、桥梁性能、接地性能、车内噪声、空气动力学响应、电磁环境等9大项、29小项的相关科目测试。
现场检测数据显示,机场联络线的车辆运行平稳性、轨道质量指数和接触网平顺性均处于国内领先水平。首次对市域线路进行了补偿电容检测,确保了轨道电路在钢轨上良好的传输性能。此次列车逐级提速测试顺利完成,各项测试结果均符合相关规范要求,为机场联络线后续一系列作业的高质量开展奠定了扎实的基础。
首通段车站主体结构已完成
据介绍,机场联络线首通段七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站及浦东机场T1航站楼站等车站主体结构已完成,正在进行出入口等附属结构施工,预计今年三季度前完成。首通段轨道精调全部完成,装饰装修和机电安装工程已完成90%。目前,7列列车已进场,剩余10列车计划三季度内全部到场。首通段已完成了限界检测,接触网冷滑、送电、热滑试验,已启动列车上线调试、全线综合联试工作。
机场联络线全长68.6公里,途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区,全线共设9座车站,列车最高运行时速可达160公里。项目建成后,虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右,与多条既有及在建轨道交通实现换乘,方便沿线市民和旅客出行。同时,还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用,服务长三角城市群,为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。
头图为已经到库的列车。劳动报记者 贡俊祺 摄影