信号安全是决定列车准点的重要因素之一，为了确保轨道交通运行的平稳有序，一批通号“尖兵”整日奔波在“保驾护航”的最前线。他们出没在拥挤的车站、深邃的地下、忙碌的指挥中心，和永远也看不见的信息对话，张郁便是其中之一。

1997年8月，正值上海轨道交通建设起步期，刚从上海铁道大学毕业的张郁，带着初生牛犊不怕虎的心，一头扎进了上海地铁事业，一干就是23年。在这23年里，随着城轨事业的飞速发展，一批行业新秀逐渐崭露头角，张郁算得上是通号领域的佼佼者。

作为现任上海地铁维护保障有限公司通号分公司总经理，他负责上海地铁全网络信号、新线新车接管等生产任务。这个45岁的上海男人，相貌英俊、身材匀称、步履轻快、言语亲和。他和他的团队一起，在上海地铁这个舞台上，贡献着自己的青春和智慧。

凭借多年来的刻苦钻研和付出，张郁先后获得“市青年岗位能手”“市五一劳动奖章”“全国住房城乡建设部劳动模范”“全国五一劳动奖章”等荣誉。但他却谦虚地说：“荣誉都是过去式，未来的挑战还有很多，我们要真正从过去的跟跑、并跑，走向领跑！”

从跟跑、并跑走向领跑

CBTC（列车自动控制系统）技术是当今世界轨道交通行业最先进的技术。自2009年起，张郁便率先肩负起上海地铁6至11号线的CBTC系统调试及升级工作，他凭借过硬的技术，带领团队顶住压力，一步步在摸索中不断前进。

2009年，适逢上海地铁8号线延伸段开通试运营，信号采用的正是CBTC系统。然而，由于设备不稳定，紧急制动等故障，导致不少列车出现晚点，对运营造成一定影响。一时间，有关列车稳定性的问题，引起市民和媒体的广泛关注。

时任公司副总经理的张郁在了解情况后，带领分公司技术骨干，一头扎进了车站，从硬件到软件，对可能存在的原因进行大胆假设、小心求证。经过几十个日夜的不断调试，故障终于得到解决，为8号线延伸段的顺利开通倾注心力。

为跑赢故障，张郁又牵头成立了CBTC专项技术攻关小组，还组织骨干成员一起参与到阿尔卡特—泰雷兹信号设备交流工作。经过团队成员的不懈努力，一贯令人无从下手且只有外方专家才能处理的CBTC故障难题被完全破解。

张郁自豪地说：“过去，我们只能跟在老外背后等他们来解决故障，现在遇到问题，我们自己就能解决，而且比他们做得更好！”

创新，就是要早想一步

自实习开始，遇到各种资料，张郁总会要来翻一翻，看一看，这也让他“天生”跑得比别人快，看得比别人广。随着日复一日地积累，无论是车载信号、还是轨旁设备，他早已烂熟于心。

“干我们这一行的，必须要一专多能。”张郁笑着说，“哪有什么诀窍，遇到技术问题，就向外方人员多请教一下。动手操作不够，那就在实验室里反复练呗。”

2005年底投入运营的上海地铁4号线，是全国首条采用轨枕式电液转辙机的线路，作为改变道岔开通方向的核心设备，其稳定性决定了安全性，对此，张郁倾注了大量精力。

他带着大家“白手起家”，没有图纸、没有数据，那就自己画自己测。短短两个多月，他工作将近800个小时，每天都在测量、比较、总结、记录中度过。最终，电液转辙机的图纸全了，培训资料有了，故障数据分析也记录了厚厚两本。 随着4号线开通，电液转辙机工作情况良好，3号线、4号线的“咽喉”虹桥路站转辙机更是创造了连续1300多天无故障的纪录。“通过自己的努力让上海地铁一点点好起来、强起来。对我来说，这比什么都有价值！”张郁说。

2007年，由于继电器设备老化，车载故障率不断上升，这又成了卡在张郁喉咙里的一根“刺”。“为什么不把设备国产化呢？”张郁突然有了这样一个设想，“如此一来，既能开源节流，又能解决设备故障问题，岂不是一举两得！”

实施国产化又谈何容易，但这并没有吓倒张郁，他的信念是：100次撞墙即使头破血流，我还要撞第101次！国外技术垄断这堵墙一定要倒了我才满意。

此后，张郁带着团队从零开始，对电路板上成百上千个细小的电子元器件进行反复观察和研究，查找故障，总结规律，一幅幅线路分析图就这样跃然纸上。

经过几个月的努力，团队终于攻克了技术难关，国产化的继电器板正式投入使用。看着手中的故障率报表，张郁开心地笑了。“要让自己推动事业，而不能让事业推动自己。”他是这样说的，更是这样做的。

2019年，经过3年探索，由张郁牵头的“智能运维体系”正式上线，利用大数据和人工智能，对地铁运行中的各个环节、部件进行实时监控，大到列车，小到每一块板卡的状态，任何异常现象都能在第一时间被甄别，从而大大提高了故障预警能力。

系统投用后，车载故障率从1起/300万车公里降至1起/1047万车公里，故障平均修复时间从30分钟降至10分钟，平均维护周期从5天延至15天，运维成本降低13%。“创新就是要在别人去想之前，我早想一步。”此乃张郁的工作格言。

成功，离不开家人支持

人们都说，一个成功的男人背后总有一个默默支持他的女人。对此，张郁感同身受，作为一名专注于工作，投身城轨事业二十余载的通号人，他的心中充满对家人的深深歉意。

2010年，作为世博保驾护航的中坚力量，单位又成了张郁的家，而他的妻子此时已怀有身孕，但张郁却没时间去照顾她。妻子怀胎十月即将临产，同事们又劝他“放一放工作，先去陪陪家人吧”，但张郁却说：“家里有人照顾，没事的！”

2012年除夕夜，当晚正逢3号线、4号线海伦路站大修改造的关键时期，张郁匆匆扒了两口年夜饭，便告别家人赶赴施工现场，他一直忙到年初一晚上才回家，整整24个小时。在家中，妻子指着新闻里播出的地铁画面，对怀中尚不懂事的孩子说，“看到爸爸了吗？”

他愧对家人，但他对得住的是他的工作，是他的事业，是他对地铁事业的一份责任和使命。人的价值，不在地位，而在创造；不在获得，而在奉献；不在理想，而在实现。张郁用23年不变的工作节奏，“重复”续写着一个地铁人的价值！

本文首发于《劳模》2020年第二期