“旅客们，飞完此次航班，我将与我所深爱的蓝天，所深爱的飞机暂时告别……”日前，中国东方航空集团有限公司上海飞行部五星机长教员张存年在执飞武汉天河至上海虹桥的航班上，发表了自己最后一次机长广播。

一个小时后，飞机平稳降落在上海虹桥机场。张存年走下飞机，饱含深情地转身向自己深爱的飞机，敬了一个庄严的军礼，恋恋不舍地与机舱告别。

如饥似渴学习

张存年出生于1961年，18岁的时候，被选入共和国空军的摇篮——长春空军第一航空预备学校学习飞行，并被作为歼击机飞行员苗子培养。

在学校的每一天，他都要强忍着眩晕和呕吐感，接受最严苛的体能和飞行适应性训练。在正式上机操作后，他又钻研和揣摩飞行原理、战斗技巧、飞控系统构造以及航行流程，不放过任何一个细微的知识点。手上用于掌握飞行姿态的飞机模型，因为长期的摩挲，也变得油光锃亮。有段时间，即便在睡梦里，他也会梦见自己驾驶着飞机进行横滚和高空失速改出。

英勇保卫祖国领空

张存年回忆说，当时祖国存在着领空威胁，他们这一批飞行员，都希望早日习得扎实的飞行技术和战斗技巧，好真刀真枪的与敢于侵犯祖国领空的侵略者战斗。

因此，张存年所在的部队开展了大规模的训练和战斗技巧研究，可以说依靠他们的勇敢与智慧，把当时战斗机的性能发挥到了极致。

在空军的那些年中，张存年曾两次赴福建漳州轮战，一次赴广西边境轮战，在保卫祖国领空的战斗中，数次驱逐来犯之敌，保卫了祖国领空不受侵犯，两次荣立三等功。

从保卫祖国领空到为人民服务

在经过了多次战火洗礼和近千小时飞行磨砺之后，1993年，张从部队转业进入东航山东分公司，开始驾驶民航飞机。

从战斗机到民航机型，要想真正掌握安全飞行的诀窍，又得从零学起。谦虚好学的张存年，很快就调整好了自己的状态，适应了民航运行环境。没过几年，便成为了可进行模拟机教学的B类飞行教员。

2006年，张存年从东航山东分公司调入东航上海飞行部，其后不久，东航上海飞行部开始引进A330机型，张存年作为骨干力量，被抽调其中，直到退休。

飞行即要不能蛮干、也不能盲从

在张存年42年的飞行生涯中，每隔一段时间，他都会根据当时天气和季节的变化，对各种极端情况的飞行处置程序进行一次复盘练习，以确保自己一旦遇到这些特殊情况能够沉着应对。

已退出历史舞台的香港启德机场，号称是最难降落的机场之一。在一次台风季节，刚成为机长的张存年正驾驶飞机准备进近，可此时风速已经达到了飞机降落标准的最高限。面对这种情况，张存年请示后，当时同为机长的一名老教员决定继续让其操控飞机。

当张存年准备着陆时，此时风速变得更大，风向也发生了变化，飞机机头被吹成与跑道形成45°的夹角，见此情况，张觉得飞机即便触地也会远离正常着陆点，加上跑道湿滑和大风，如果降落飞机将有冲出跑道的风险，因此，他果断作出复飞后再次降落决断。可他欲推杆之时，另一名机长则认为还能平安落地，遂准备收油门。瞬间，张一边说：“我是机长，我来决断，”一边死死抓住油门杆，保持油门位置，然后拉起飞机再次起飞，重新进行了一次降落。

飞机安稳降落后，张存年与这位机长探讨起了刚才的情况，最终俩人都认为，当降落信心不足的时候，直接着陆风险极大，选择复飞的确是更安全稳妥的决断。

张存年保持着42年25600小时的安全飞行记录。他用自己的行动，向人们展示了职业飞行员的风采。无论是汶川地震运送救灾物资，还是利比亚包机撤侨，或是新冠肺炎疫情防控期间执飞抗疫航班运输任务，他都会在第一时间主动请缨，要求执行具有风险性的航班，贡献自己的绵薄之力。

如今，他荣退蓝天，但依旧热爱着祖国的蓝天。