6月19日上海正式入梅。上午10时，记者来到正在建设中的17号线西延伸项目西岑站看到，这座顶部呈“折扇”造型的地上三层岛式车站主体工程已经完工。目前，工程进入了列车上线调试阶段，车站也进入了内部装饰装修、机电设备安装和调试阶段。负责西岑站驻站“开荒”的17号线东方绿舟车站副站长曹恒龙告诉记者，针对今年上海梅雨天降雨量偏多这一现实，他们提前与施工方进行了沟通，合理优化了作业流程，确保在梅雨季到来前完成室外工程作业，力求项目不停工、进度不拖延。

戴上安全帽，穿上反光背心，记者跟随曹恒龙顺着楼梯爬上了三层站台层。宽阔的站台上，地面地砖基本铺设完毕，两侧屏蔽门也已经安装到位，整个站厅的样貌基本成型。曹恒龙说，自6月8日进驻车站以来，他们每天都要做好已竣工的房间及设备的验收，并对站房的每一个角落进行巡检，梳理安全盯控及安全隐患清单，及时发现施工过程中存在的问题和隐患，督促施工方“即发即改”。“梅雨季到来后，我们加密了巡视的次数，重点巡视站厅有无漏水点出现。夜间列车上线调试时，重点关注折返道岔区是否有积水等情况出现，以确保列车调试按点推进。”

在西岑站的车控室内，空调送来的徐徐凉风吹散了梅雨季节的溽热。从既有车站抽调而来的三名驻站人员正在DIOP数字一体化操作平台前紧张调试。曹恒龙说，这套全新的操作平台有三块大屏，集纳了票务、信号、消防等多个系统，将原先分散的操作系统整合为了一个窗口。如今，驻站人员“足不出户”就可以通过这一平台进行开关屏蔽门、开关机械风机等设备操作。

作为一名“开荒老兵”，曹恒龙曾在2017年有过参与轨道交通17号线朱家角站的经验，“我记得那时也正巧碰上梅雨，条件可比现在坚苦多了，每天身上一串泥点子不说，站房里也没装空调，又闷又热，灰尘满天飞，人一进去就像‘蒸桑拿’，不用几分钟就能全身湿透。”曹恒龙回忆说，“得益于作业流程的优化，西岑站主体工程在我们进驻前就全部完成了，使得我们工作环境大为改善，能在窗明几净的空调房里作业，再也不怕梅雨天的叨扰。”