1月21日零点，气温已经逼近冰点。在地铁3号线、4号线宝山路站，上海地铁维护保障有限公司通号分公司信号工杨帅正拿着榔头，弯着腰对着钢轨和螺栓敲击。当天，他所在的班组要对轨行区的信号系统进行系统检修，以确保寒潮期间列车运行安全。

“进入三九严寒，低温会对道岔转折设备造成机械部件卡阻、杆件变形等问题。如果碰到雨雪天气，道岔尖轨与基本轨之间以及杆件连接处容易结冰冻粘，阻碍道岔转换，影响列车变道。”瑟瑟寒风中，杨帅搓着手向记者介绍道，他们今天要对线路上的2副道岔转辙设备进行维护，擦除内部水汽，并对道岔动作处进行加油，防止低温结冰。“这几天是寒潮天，以往按图定发车时刻出场的巡道车，会提前半小时出发。因此，我们今天晚上的作业时间只有3个半小时，时间很是紧张。”

曾在铁路上工作过的杨帅，于2005加入上海地铁，至今已经在信号岗位工作了近27年。作为班组长的他，在应对此轮寒潮天气的过程中，全过程参与到巡检与值守工作之中。采访当天，记者在四面透风且无遮挡的高架线路上仅站了十余分钟，便感觉全身被刺骨的寒意裹挟。但杨帅却说早已习惯了在这样的天气下工作。“今天还不算太冷，我都没贴暖宝宝。最冷的时候站在上面，能被吹出鼻涕水。”

夜已深，城市早已酣睡。线路上被誉为“神经科医生”的信号工们，仍然在各自职位上，借用头灯的微光，抓紧在“天窗点”里对道岔箱盒、转辙机、杆件、电气系统等部件仔细检查，开展密贴、缺口等测试，保证地铁信号设备的正常运行。“出现任何一个小的纰漏，都有可能造成地铁停运，影响大家出行。既然选择做这一行，就要扛起责任，为上海地铁的可靠运行保驾护航。”杨帅说。