日前，上海地铁19号线呼玛路站施工现场，南北走向的超大基坑已然成形，近百根红色钢支撑东西向排布于最深达30米多的基坑之中，一眼望去颇为壮观。“不久前，我们完成了最后一块底板浇筑，现在已开始进行主体结构回筑施工阶段。”上海申通地铁建设集团有限公司第二分公司总工程师（见习）杨勇告诉记者。

呼玛路站为地下四层岛式车站，采用明挖顺作法施工，是宝山段8个车站里开挖深度最深的车站。“车站场地原址多为厂房建筑，基坑西侧临近未拆保留厂房、东侧临近一根DN2400原水管道，开挖面进入⑦层承压含水层，施工难度大。”杨勇表示，为了啃下这个硬骨头，早在车站方案设计阶段，团队就聚焦“方案是龙头”的核心，优化设计技术方案，强化风险梳理评级，完善风险管控措施清单，进一步夯实本质安全的红线。

记者在施工现场看到，基坑里脚架林立，尤如“钢筋森林”，杨勇头戴安全帽，拿着一叠厚厚的施工图纸，全神贯注盯着全站仪各项数据，与施工人员交流测量情况。“公司正在推行‘设计啄木鸟’行动，基坑开挖阶段我们每天都会安排设计到基坑内巡查。”他表示，严格按照图纸施工对于保证施工质量和工程安全至关重要。“我要争做‘仙人掌式’的工程技术管理者，扎根现场，勇当尖兵，压实“啄木鸟”行动，不放过每一个细节，不忽视每一处隐患，同时针对上次检查发现的问题，进行复盘总结，确保车站建设安全。

当前，上海地铁已经从单一的交通枢纽发展成为兼具颜值、文化与温度的城市公共空间，在车站设计时，除了要注重功能性、实用性之外，美观性也成为了关键要素之一。杨勇说，宝山段车站的设计风格为工业风，公共区域的立柱采用了清水混凝土结构，工艺要求高。为此，杨勇带领团队利用BIM技术进行前置研究，细化稳定结构柱上的预埋套管和机电末端定位，确保立柱安全、美观。

据悉，上海地铁19号线工程起于闵行区虹建路站，终于宝山区宝山站站，全长约46.2千米，设站34座，途经闵行、徐汇、浦东、虹口、宝山5个行政区，沿南北向贯穿上海中心城区。