中午，久事公交巴士三公司修理车间里，刘金均刚脱下沾满油污的手套，报修电话又响了。一辆新能源公交车停在场外，高压互锁故障，无法启动。他抓起工具包，快步出门，身后的午饭还冒着热气。

高压互锁，是新能源公交车的“生命锁”。环路一旦断开，整车高压系统自动切断，车就彻底“锁死”。而故障排查，如同大海捞针——任何一个节点接触不良，都会导致系统罢工。

赶到现场，刘金均没有急着拆。他掏出随身的笔记本，快速翻看手绘电路简图，判断问题很可能出在低压供电线路上。万用表逐段测量，果然发现某段低压线路存在断路迹象。现场没有同型号替换线束，拖车回厂至少耽误两小时。“现场能解决的，绝不拖车。”他用随身导线手工制作了两根跨接线路，精准绕过故障点重新构建互锁回路。合上电源，仪表盘亮起，一旁的年轻修理工看得目瞪口呆：“您怎么这么快就锁定是低压线路问题？”“很多人盯着高压部件查，反而忽略了低压供电。”他拍了拍手上的灰，“学通了，才能跑在故障前面。”

这份“学通了”背后，是十余年的努力。

2010年，刘金均从老家泰州来到上海，成为一名机修工。满手油污、拆装发动机，是他的日常。但很快，公交行业迎来“油改电”浪潮。

“以前修发动机，靠听、靠摸、靠经验。电车一来，全是电路、程序、波形图，完全不一样了。”有一次修新能源车的车门，折腾了一整天——既有气路，又有电路，控制逻辑交错复杂。车门纹丝不动，他急得满头大汗。那晚，他一个人坐在车间里对着电路图发呆。“这样下去可不行。”他从零自学电工，白天修车，晚上看书。他笑称：“上学时就喜欢物理，没想到十几年后，物理‘救’了自己。”他考取技师资格，又拿下工程师职称。在久事公交集团保障电工技术比武中，他带领团队研习不同车型的充电参数——快充、慢充、充电时间精准计算、高压安全规范——一举夺得团体第一，个人也斩获桂冠。

技术的精进，不仅体现在抢修速度上，更体现在创新突破中。

2024年，车间集中润滑装置频繁失效，返厂维修后依旧不防水。返厂一次耗时耗钱，治标不治本。刘金均把旧件拆下来，摊在工作台上，一个个零件排查。“厂家只管换，不管改。我们自己来。”没有图纸，没有备件。他自己画图、自己找材料，反复试验密封方案。最终，用自创的防水结构，彻底解决了难题，节省了可观的维修成本。

“刘组长有个特点，别人觉得‘坏了就换’的东西，他偏要拆开看个究竟。”班组里的青年修理工说，“他说，拆一次，就多懂一点；改一次，就省下一笔。”

如今，作为技师创新工作室核心成员，刘金均把大部分精力放在了带教上。他常对年轻修理工说：“光会换零件，永远是个换件工。要把机械、电气、气路、控制逻辑全部串起来，才是真正的修理工。”他带领大家详细讲解EBS控制原理图，对照针脚定义使用万用表逐点测量，通过实操教学强化故障判断能力，夯实一线维修人员的专业技能基础。

有人问他：车一直在变，为什么要学这么多？他答得实在：“我们修的不是一辆车，是路上的公交线路能不能跑得顺。城市公共交通的脉搏，不能断。”