【头图为张袁瑜（右）在和同事会商天气】

刚歇了没几天的梅雨带，今天起再次重返上海。黄梅天，不仅让人浑身“黏滋疙瘩”，还会带来短时强降水、雷雨大风、冰雹等强对流天气，给航空运行带去不小影响。许多旅客不禁要问：我的航班还能准时起降吗？带着这一问题，记者6月30日走进中国东方航空股份有限公司运行控制中心，探访了预测“天公”表情的“气象吹哨人”党员示范岗。

“气象吹哨人”党员示范岗成员，左3为张袁瑜，左2为朱欢欢。■受访对象提供

预报精确到小时

早上7时许，上海虹桥、浦东两大机场雨水不停，出现了中到大阵雨天气。东航运控中心气象席位，电话铃声与键盘声交织。正在席位上的“气象吹哨人”党员示范岗负责人张袁瑜，不断切换着天气图，仔细观察着实时变化的卫星云图，以及分布着绿色、黄色、红色等色块的雷达回波图。不同颜色和线条交织的天气图，外行人可能看得一头雾水，但她却能快速地识别出天气系统并判断天气情况。“颜色越红越深，代表降水量越大、对流越强。今天有一条自西向东的雨带，从西南东部到华东中部都有可能发生短时强降水天气，需要重点关注。”张袁瑜指着电脑屏幕上的一张雷达回波图说道。

民航是一个“靠天吃饭”的行业，相比于普通的天气预报，航空天气预报对预报的精细化程度要求更高，需要定点、定时、定量。“航空天气预报需要精确到小时乃至分钟。”张袁瑜说，上周，上海两场预报6月22日早上从8时起会出现约10小时的间歇性中到大阵雨伴雷雨天气，但具体什么时候打雷、什么时候下大雨，却是个未知数。

面对变幻万千的天气，张袁瑜坦言，她们必须要把笼统的预报细化拆分，准确预报出雷雨高发时段与间歇降水区间，为公司运控、地服、飞行等部门制定保障方案、调整航班计划等提供精准的气象数据支持。“天气变化对飞机起降有很大影响，精准的预报，能更大限度减少航班延误和取消，保证旅客顺畅出行。”为此，她与示范岗成员朱欢欢结合气象实况与对流系统移动路径，分四次动态更新精细化预报，为决策部门预留运力调整窗口。

“我们判断强降水主要集中在早上10点到11点，其余时段以阵雨为主，雷雨概率偏小。”张袁瑜说。果然，在当天上午11时许，天空准时“翻脸”，雷达图出现了“番茄炒蛋”色样的回波，实际天气与班组预判高度吻合。“除了预报的几段‘坏天气’时段，航班有部分进行了时刻调整，其余时段航班均按计划起降，未受影响。”

朱欢欢在查看雷达回波图。■受访对象供图

多等10分钟，为了航班不备降

“谢谢你们提供的预报，避免了航班备降！”6月24日22时30分许，当MU6389航班稳稳降落在厦门高崎机场，签派员便激动地给气象值班朱欢欢打去了感谢电话。

当天，这趟航班于20时许从上海虹桥机场起飞，预计21时40分降落厦门高崎机场。当飞机开始下降时，厦门机场被雷雨覆盖，飞机在厦门上空盘旋数圈仍无法降落。此时，签派员与机组沟通后得知，机组已开始考虑备降揭阳潮汕机场。“当天这趟航班上座率超90%，航班备降后，会给旅客带去诸多行程上的不便。”朱欢欢说，当签派员通过电话征询气象的意见时，她一边紧盯屏幕上跳动的雷达回波图，一边询问航班油量还能撑多久。当得知剩余油量可支持等待20分钟，她凭借多年的经验，在冷静的分析后，坚定地告诉签派员：“再等10分钟，这一团雷雨回波就会远离落地机场！”

受雷雨影响，彼时的厦门机场已有多个航班备降外场。“确保安全是我们的首要职责，在这一前提下，我们还要考虑乘客的出行体验。备降揭阳后，待天气情况好转，航班还得飞回厦门。航班落地肯定已是深夜，旅客也必然身心俱疲。”为了尽量让航班不备降，在这短短的十分钟时间里，机组、签派、气象等岗位密切配合，通过一个又一个的电话密切沟通，共同应对复杂天气带来的影响。朱欢欢坦言，作出这个决定，要下一定决心，“虽然所有天气指征都很明确，但内心总会有一丝担忧。”10分钟后，当收到签派员“机组已在等待进近”的反馈时，她悬着的心才稍稍放下。最终，该航班安全落地，成功避免了备降带来的损失。

气象席位一个班一上就是24小时，天气不好的时候，光是针对各地的天气预警快报就得发三四十份，精确到各个机场的高影响天气变化趋势。如今，黄梅天还在继续，即将到来的暑运，雷暴、台风、强降水等恶劣天气也将不期而遇，对于张袁瑜所在的航空气象分部来说，是一场连续的硬仗。“气象预报是一个专业性很强的岗位，没有喜欢，是坚持不下去的。希望我们发出的一份份天气预报，能帮助旅客安全顺利出行。”张袁瑜说。