随着网约车市场规模的不断扩大，网约车驾驶员的劳动风险也在与日俱增。由于大部分驾驶员和平台不属于劳动关系，一旦遇到纠纷、意外伤害等情况，在法律认定上往往陷入困境。近日，几位网约车驾驶员向本报来电，称自己遭遇了各种“套路”，不仅没赚到钱，还赔了押金。由于劳动关系模糊，在维护自身权益时吃了不少“哑巴亏”。

现象：职业健康堪忧

除了网约车租赁中的种种“套路”，网约车平台与驾驶员的用工关系模糊，也是灵活就业群体面临的一大风险。

记者调查发现，目前仅有极少数的网约车驾驶员与网约车平台签订了劳动合同，多数是签订“三方协议”或通过劳务派遣的方式由第三方公司派遣服务，造成绝大多数的网约车驾驶员无法享受劳动法的保护，如基本的社会保障、薪资补助、加班补贴或是解除劳动合同的赔偿补偿等。

与此同时，网约车驾驶员在社会保障方面，如病假薪酬、带薪休假、职业年金保险等的享受比例也是少之又少。记者随机采访了十位网约车驾驶员，其中购买工伤保险的比例只有不到两成。而买了社会保险的网约车驾驶员主要是自行购买，而非网约车平台或租赁公司提供。

近些年，随着不间断的接单、疲劳驾驶等，导致网约车驾驶员长时间处于高度紧张的工作状态，既不利于个人健康，也隐藏着交通隐患，甚至有驾驶员调侃道，“开网约车也成为一项高危职业。”记者在采访中了解到，几年下来，许多网约车驾驶员都患上了慢性胃炎、颈椎病，前列腺炎等疾病。劳动保护缺失正让许多受访者不得不考虑退出网约车行业。

为进一步规范网约车市场经营行为，已有部分省市推出相应举措，如南京市交通运输局、南京市公交治安分局在本月15日发布了《南京市网约车行业自律公约》（以下简称“公约”），约谈了T3出行、高德打车、享道出行等10家网约车平台并签署了这份公约。

此次签署的《公约》涉及平台日常运营、服务中的三大重点板块“驾驶员规范”、“平台服务”、“驾驶员权益”。《公约》约定，各平台要共同治理行业高危从业企业，保障驾驶员从业权益。统一约束、统一治理，督促行业上下游公司规范经营。此次约谈会和公约的签署无疑对于网约车行业来说有着极大的意义。

（头图来源：摄图网）