随着网约车市场规模的不断扩大，网约车驾驶员的劳动风险也在与日俱增。由于大部分驾驶员和平台不属于劳动关系，一旦遇到纠纷、意外伤害等情况，在法律认定上往往陷入困境。近日，几位网约车驾驶员向本报来电，称自己遭遇了各种“套路”，不仅没赚到钱，还赔了押金。由于劳动关系模糊，在维护自身权益时吃了不少“哑巴亏”。

现象：收入不定 标准不清

作为网约车驾驶员最为关注的薪酬，有六成受访者认为网约车平台收费扣费不透明，超过五成的受访者认为所在平台抽成不科学、不合理，享受不到奖励机制，多跑几个平台也未必能挣到更多的钱。还有不少网约车驾驶员认为，平台控制着驾驶员每单的薪酬和派单量，霸王条款太多。

王师傅开网约车已有6年多了，当初从传统出租车公司跳出来，正是看中网约车的灵活性以及平台的高额补贴。“月入过万的神话已经不存在了，现在平台补贴越来越少，抽成越来越高，很多驾驶员一个月工作28天连6000块钱都赚不到。”

眼下，尽管多家网约车平台宣布降低对驾驶员的抽成比例到14%-20%，但很多人对此并不“买账”。有网约车驾驶员向记者透露，不同网约车平台在收取每个订单的信息服务费时并不相同，有的每单收取0.8元的信息服务费，有的则是1-1.9元，使得跑不同平台的网约车驾驶员在收入上也大不相同，且在收取时也没有具体标准，定期结算的模式更是让不少网约车驾驶员摸不清规则。“降低了抽成却在信息服务费上动文章，这难免缺少真诚。”不少驾驶员吐槽道。

呼声：科学制定分配机制 收入透明化

平均一个月需要跑8000元左右的额度，才能保证5000元左右的净收入。为增加和保证收入，网约车驾驶员不得不延长工作时间、疲劳驾驶，这对其自身健康和交通安全来说都是一种潜在的风险。希望能改变计价规则，引入包干机制，驾驶员一次性缴费后，每笔订单不再与平台分成，自己跑多少就赚多少。同时引入政府宏观指导或常规监测，制定符合各方利益的分配机制，进一步透明化平台和从业人员的收入配比。

（头图来源：摄图网）